[发明专利]一种航空发动机总体性能优化方法有效
| 申请号： | 201610863687.0 | 申请日： | 2016-09-29 |
| 公开（公告）号： | CN107885891B | 公开（公告）日： | 2021-02-12 |
| 发明（设计）人： | 罗钜;郭福水;邱超;魏芳;陈辉煌;龙丹;徐兴亚 | 申请（专利权）人： | 中国航发商用航空发动机有限责任公司 |
| 主分类号： | G06F30/17 | 分类号： | G06F30/17;G06F30/20;G06F111/04;G06F119/14 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 喻学兵 |
| 地址： | 200241 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明的目的在于提供一种航空发动机总体性能优化方法，包括两轮优化过程，并且在第二优化计算中包括了对短舱阻力的优化，使得通过优化得到的航空发动机设计方案更加全面。优化平台将第一优化计算的优化结果作为第二优化计算的输入，以减少第二优化计算时的收敛时间。本发明公开的航空发动机总体性能优化方法能够提高优化计算的速度，缩短研发周期，同时在发动机概念设计阶段引入对短舱阻力的优化，使得方案设计更为合理。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 航空发动机 总体 性能 优化 方法 | ||
【主权项】：
一种航空发动机总体性能优化方法，其特征在于，包括以下步骤：a.建立包括航空发动机的设计变量、约束条件和多个优化目标的优化数学模型；b.对多个优化目标中的第一优化目标进行第一优化计算，并获得第一优化结果；c.将第一优化结果作为输入，进行第二优化计算，并获得第二优化结果；d.对第二优化结果中的多个总体性能最优方案的进行校核；其中，所述第二优化计算包括以下步骤：c01.将第一优化结果作为输入，进行设计点性能计算；c02.将设计点性能计算的结果作为输入，进行非设计点性能计算；c03.将非设计点性能计算的结果作为输入，进行尺寸计算；c04.将尺寸计算的结果作为输入，进行重量计算；c05.将非设计点性能计算的结果作为输入，进行排放计算；c06.将非设计点性能计算的结果和尺寸计算的结果作为输入，进行噪声计算；c07.将尺寸计算的结果作为输入，进行短舱阻力计算；c08.将非设计点性能计算的结果、重量计算的结果和短舱阻力计算的结果作为输入，进行轮档燃油计算；c09.将排放计算的结果、噪声计算的结果、轮档燃油计算的结果和非设计点性能计算的结果作为输入，对多个所述优化目标进行总体优化，并获得第二优化结果。
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