[发明专利]一种复合材料的汽车尾门

摘要

一种树脂基复合材料的汽车尾门，它包括汽车尾门外板、尾门窗边、车窗内框、尾门车牌框、汽车尾门内板、尾门液压缸安装支座、内板加强肋、尾门锁扣、内板减重孔、尾门铰链安装孔。采用大丝束碳纤维或玻璃纤维材料，配合低黏度树脂，使用树脂传递模塑成型(RTM)工艺制成。通过汽车尾门内板上的拓扑优化减重孔，进一步降低尾门重量。通过汽车尾门内板底部的加强肋，增强内板的强度和刚度。使用尾门液压缸安装支座、尾门锁扣和尾门铰链安装孔，把复合材料汽车尾门安装在汽车车身上。由于采用了比强度和比刚度高的纤维增强复合材料，配合模块化和轻量化的设计理念，大幅地降低了汽车重量，减少了尾门的零部件数量，实现了节能减排。

主权项

一种复合材料的汽车尾门，其特征在于：该结构包括汽车尾门外板、尾门窗边、车窗内框、尾门车牌框、汽车尾门内板、尾门液压缸安装支座、内板加强肋、尾门锁扣、内板减重孔、尾门铰链安装孔。它们之间的位置连接关系是：汽车尾门外板与尾门窗边连接在一起；车窗内框与尾门窗边连接在一起；尾门车牌框置于汽车尾门外板的内部；汽车尾门内板与汽车尾门外板固连在一起；尾门液压缸安装支座对称地分布于汽车尾门内板的两侧；内板加强肋对称地安置于汽车尾门内板的底部；尾门锁扣安置于汽车尾门内板底部中间的位置；内板减重孔位于汽车尾门内板的中部，车窗内框之下；尾门铰链安装孔位于车尾门内板的顶部平面。所述汽车尾门外板、尾门窗边和车窗内框为自制件，采用S350‑952树脂(金陵帝斯曼树脂有限公司生产)和PANEX33‑48K碳纤维(美国Zoltek公司生产)组成的纤维增强复合材料，通过RTM工艺一体化成型而成，用于汽车尾门的外观装饰和车窗玻璃安装；所述尾门车牌框为自制件，通过在汽车尾门外板内裁剪铺层获得，使用RTM工艺与汽车尾门外板一体化成型制成，用于安装汽车牌照；所述汽车尾门内板为自制件，采用S350‑952树脂(金陵帝斯曼树脂有限公司生产)和PANEX33‑48K碳纤维(美国Zoltek公司生产)组成的纤维增强复合材料，通过RTM工艺制作而成，使用胶粘剂与汽车尾门外板粘接在一起，用于支撑和加强汽车尾门结构，吸收汽车尾部在碰撞过程中产生的能量；所述尾门液压缸安装支座为自制件，采用钢材机械加工而成，用于安装汽车尾门的液压撑杆装置；所述内板加强肋为自制件，采用S350‑952树脂(金陵帝斯曼树脂有限公司生产)和PANEX33‑48K碳纤维(美国Zoltek公司生产)组成的纤维增强复合材料，用于增强汽车尾门内板的强度和刚度；所述尾门锁扣为自制件，采用钢板冲压而成，用于与汽车的尾门锁连接；所述内板减重孔是通过在汽车尾门内板的中部除材料获得，其位置和尺寸根据拓扑优化的计算结果来确定，用于减轻汽车尾门的重量；所述尾门铰链安装孔是通过在汽车尾门内板的顶部平面机械加工获得，用于安装汽车尾门的铰链装置的固定。