[发明专利]一种汽车驱动桥桥壳及其制造工艺、制造模具

摘要

本发明属于汽车制造技术领域，提供了一种汽车驱动桥桥壳及其制造工艺、制造模具，通过下料工序、增粗工序、偏移工序、液压成型工序、时效工序、精加工工序、焊接工序、钻孔工序和涂装工序。本发明通过增加增粗工序、偏移工序和液压成型工序，减少汽车驱动桥桥壳的焊接位置和零件间的接缝数量，使精加工桥壳为一体成型结构，避免焊接工艺造成的应力集中、虚焊的问题，保证整个桥壳成品的密封性，减少漏油现象的发生，且一体成型结构能够增加汽车驱动桥桥壳的强度，防止断裂，提高整个汽车驱动桥桥壳的可靠性，使桥壳轻量化，降低成本。

主权项

一种汽车驱动桥桥壳的制造工艺，其特征在于，包括：步骤S1：下料工序，选择空心金属管，将所述空心金属管裁剪为钢管坯料；步骤S2：增粗工序，在所述钢管坯料的内部加入高压液体，同时由所述钢管坯料的两端向其中部挤压所述钢管坯料，形成增粗钢管，所述增粗钢管包括增粗段和分别连接于所述增粗段的两端的第一钢管和第二钢管，所述增粗段的壁厚大于所述第一钢管的壁厚1～2mm，且大于所述第二钢管的壁厚1～2mm，所述增粗段的增粗中心线、所述第一钢管的第一中心线和所述第二钢管的第二中心线共线；步骤S3：偏移工序，固定所述第一钢管和所述第二钢管，所述增粗钢管的内部保持0.5Mpa的压力，在所述增粗中心线的一侧加垂直于所述第一中心线的力，将所述增粗段的中部压向远离所述第一中心线的一边,使得所述增粗段的被挤压的一侧的外表面与所述第一中心线平行，且与所述第一钢管的外表面、所述第二钢管的外表面相切，另一侧的外表面相对于所述第一钢管和所述第二钢管的外表向远离所述第一中心线的一侧凸出，从而形成增粗偏移毛坯；步骤S4：液压成型工序，将所述增粗偏移毛坯放置于模具中，且所述增粗段置于所述模具的成型腔，密封所述第一钢管的外端与所述第二钢管的外端，两端不施加压力；向所述增粗偏移毛坯的内部注入高压液体，直到所述增粗段与所述成型腔的内壁贴合，所述增粗段的壁厚小于所述第一钢管的壁厚1.5～2.5mm，且小于所述第二钢管的壁厚1.5～2.5mm，所述增粗段的一侧的外表面呈圆形平面，所述圆形平面与所述第一中心线的距离大于所述第一钢管的半径，另一侧的外表面相对于所述第一钢管和所述第二钢管的外表向远离所述第一中心线的一侧凸出，且呈球面，形成桥壳毛坯；步骤S5：时效工序，将所述桥壳毛坯放置于时效空间进行时效处理；步骤S6：精加工工序，于所述桥壳毛坯的增粗段加工主减安装孔、泄油孔、通气孔、加油孔，形成精加工桥壳；步骤S7：焊接工序，使主减速器壳垫圈与所述主减安装孔同轴，将所述主减速器壳垫圈焊接于所述精加工桥壳；步骤S8：钻孔工序，沿所述主减速器壳垫圈的周向钻若干个螺纹孔；步骤S9：涂装工序，涂装所述精加工桥壳，形成桥壳成品。