[实用新型]一种治理地铁车辆段杂散电流的分区供电系统

摘要

本实用新型公开了一种治理地铁车辆段杂散电流的分区供电系统，用来治理车辆段杂散电流，同时保证列车正常出、入车辆段，其系统包括：包括绝缘节J(包括J1和J2)、接触网电分段D(包括D1和D2)、大功率直流晶闸管开关A(包括A1、A2、A3、A4)、轨道计轴器B(包括B1、B2、B3、B4)、状态辨识控制单元(C)；两绝缘节(J1和J2)设于车辆段与正线之间，其间距大于1.5倍车长，在第一绝缘节J1和第二绝缘节J2两端分别并联大功率直流晶闸管开关(A1和A2)；在第一绝缘节1两侧轨道旁分别安装两个轨道计轴器；在绝缘节2两侧轨道旁分别安装另外两个轨道计轴器；四个轨道计轴器的输出信号以及供电系统运行状态信号与状态辨识控制单元连接；状态辨识控制单元输出控制四个大功率直流晶闸管开关有序的导通和关断。

主权项

一种治理地铁车辆段杂散电流的分区供电系统，设置在地铁正线与车辆段结合部位，在阻止正线电流通过钢轨涌入车辆段并保证库内列车的正常取流的同时阻断车辆段与正线之间轨道上的杂散电流回流，包括设置在正线与车辆段轨道间的带有单向导通功能的绝缘机构和设置在正线牵引所与车辆段牵引所之间的接触网电分段D，包括绝缘节J、接触网电分段D、大功率直流晶闸管开关A、轨道计轴器B、状态辨识控制单元C；其特征在于：第一绝缘节J1和第二绝缘节J2设于车辆段与正线之间，其间距大于1.5倍车长，在第一绝缘节J1和第二绝缘节J2两端分别并联大功率第一直流晶闸管开关A1和第二直流晶闸管开关A2；第一绝缘节J1正线侧的轨道区域为R1，第一绝缘节J1与第二绝缘节J2之间的轨道区域为RMid，第二绝缘节J2车辆段侧的轨道区域为R0；接触网第一电分段D1和第二电分段D2分别设于两绝缘节的正上方；第一电分段D1与第三直流晶闸管开关A3并联，第二电分段D2与第四直流晶闸管开关A4并联，第一电分段D1正线侧的接触网区段为Pos1，第一电分段D1与第二电分段D2之间的接触网区段为PosMid，第二电分段D2车辆段侧的接触网区段为Pos2；在第一绝缘节J1两侧安装第一轨道计轴器B1和第二轨道计轴器B2，第二绝缘节J2两侧安装第三轨道计轴器B3和第四轨道计轴器B4；第一轨道计轴器B1、第二轨道计轴器B2距第一绝缘节J1的距离以及第三轨道计轴器B3、第四轨道计轴器B4距第二绝缘节J2的距离均为10‑20m；正线牵引所负端Neg0引至R0上，车辆段牵引所负端Neg1引至R1上；状态辨识控制单元C输入包括第一轨道计轴器B1、第二轨道计轴器B2、第三轨道计轴器B3、第四轨道计轴器B4的监测信号以及车辆段供电系统运行状态信号S，输出对第一直流晶闸管开关A1、第二直流晶闸管开关A2、第三直流晶闸管开关A3、第四直流晶闸管开关A4的开断状态进行控制。