[实用新型]乘用车有效
| 申请号： | 201520907558.8 | 申请日： | 2015-11-13 |
| 公开（公告）号： | CN205468502U | 公开（公告）日： | 2016-08-17 |
| 发明（设计）人： | A·罗伊特勒;H·哈卫克;S·布劳斯;M·史依玲 | 申请（专利权）人： | 保时捷股份公司 |
| 主分类号： | B60K5/00 | 分类号： | B60K5/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 刘丹;吴鹏 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种乘用车，具有乘客车厢(16)和发动机舱(11)，动力装置(12)容纳在该发动机舱中，在乘客车厢和发动机舱之间设有车身结构(21)的结构支撑件(17)，动力装置(12)包括曲轴(18)。在动力装置(12)和结构支撑件(17)之间设有连接到动力装置或连接到车身结构的脱耦元件(22)，通过该脱耦元件能在碰撞中使曲轴(18)的旋转运动与结构支撑件(17)脱耦，从而脱耦元件(22)中断了在曲轴(18)和/或与曲轴(18)耦合的减振器(23)和/或皮带传动机构的与曲轴耦合的带轮同结构支撑件(17)的直接接触。 | ||
| 搜索关键词： | 乘用车 | ||
【主权项】：
一种乘用车，具有乘客车厢(16)和发动机舱(11)，动力装置(12)容纳在该发动机舱中，在乘客车厢和发动机舱之间设有车身结构(21)的结构支撑件(17)，动力装置(12)包括曲轴(18)，其特征在于，在动力装置(12)和结构支撑件(17)之间设有连接到动力装置或连接到车身结构的脱耦元件(22)，通过该脱耦元件能在碰撞中使曲轴(18)的旋转运动与结构支撑件(17)脱耦，从而脱耦元件(22)中断了在曲轴(18)和/或与曲轴(18)耦合的减振器(23)和/或皮带传动机构的与曲轴耦合的带轮同结构支撑件(17)的直接接触。
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