[实用新型]具有独立循环散热及过滤功能的液压结构

摘要

本实用新型公开了一种具有独立循环散热及过滤功能的液压结构，该液压系统通过液压油箱、吸油滤清器、双联泵、回油滤清器、转向泵、液压油散热器、第一单向阀、脚制动阀、优先阀、独立散热系统、转向器、安全阀组、右转向油缸、左转向油缸、分配阀、翻斗缸、顺序阀、动臂缸、先导阀、二通球阀、压力选择阀、第二单向阀和第三单向阀，有效解决了发动机高转速而散热功率低条件下的功率过盈问题；同时根据液压油温调节风扇的转速，提高了散热效率；另外风扇可由液压马达控制正反转，有利于散热器芯体的自清洁。

主权项

一种具有独立循环散热及过滤功能的液压结构，其特征在于，包括液压油箱（1）、吸油滤清器（2）、双联泵（3）、回油滤清器（4）、转向泵（5）、液压油散热器（6）、第一单向阀（7）、脚制动阀（8）、优先阀（9）、独立散热系统（10）、转向器（11）、安全阀组（12）、右转向油缸（13）、左转向油缸（14）、分配阀（15）、翻斗缸（16）、顺序阀（17）、动臂缸（18）、先导阀（19）、二通球阀（20）、压力选择阀（21）、第二单向阀（22）、第三单向阀（23）；所述双联泵（3）的吸油口通过吸油滤清器（2）连接至液压油箱（1），双联泵（3）的第一出油口与分配阀（15）的进油口P7连接，双联泵（3）的第二出油口与脚制动阀（8）的P1口连接；分配阀（15）的第一出油口与翻斗缸（16）的有杆腔连接，分配阀（15）的第二出油口与翻斗缸（16）的无杆腔连接，分配阀（15）的第三出油口与动臂缸（18）的有杆腔连接，分配阀（15）的第四出油口与动臂缸（18）的无杆腔连接，同时分配阀（15）的T7口与液压油箱（1）连接，分配阀（15）的 a1口与先导阀（19）的 A1口连接，分配阀（15）的 a2口与先导阀（19）的 A2口连接，分配阀（15）的 b1口与先导阀（19）的 B1口连接，分配阀（15）的 b2口与先导阀（19）的 B2口连接, 分配阀（15）的 2c口与顺序阀（17）的 2C口连接；所述顺序阀（17）的 a口与先导阀（19）的 B2口连接，顺序阀（17）的回油口与液压油箱（1）连接；先导阀（19）的进油口通过二通球阀（20）与压力选择阀（21）的b口连接；压力选择阀（21）的P6口通过第三单向阀（23）与转向泵（5）的出油口连接，压力选择阀（21）的P8口通过第二单向阀（22）与动臂缸（18）的无杆腔连接，压力选择阀（21）的回油口与液压油箱（1）连接；所述转向泵（5）的吸油口与液压油箱（1）连接, 转向泵（5）的出油口与优先阀（9）的 P3口连接；优先阀（9）的 CF口与安全阀组（12）的 P5口连接，优先阀（9）的 EF口通过第一单向阀（7）与分配阀（15）的进油口P7连接，优先阀（9）的 LS口与转向器（11）的 Ls口连接，优先阀（9）的 T3口与液压油箱（1）连接；所述转向器（11）的T4口与安全阀组（12）的P9口连接，转向器（11）的P4口与安全阀组（12）的P10口连接，转向器（11）的L口与安全阀组（12）的P11口连接，转向器（11）的R口与安全阀组（12）的P12口连接；安全阀组（12）中l口的一端与右转向缸（13）的有杆腔连接，另一端与左转向缸（14）的无杆腔连接，安全阀组（12）中r口的一端与右转向缸（13）的无杆腔连接，另一端与左转向缸（14）的有杆腔连接，安全阀组（12）的T5口与液压油箱1连接；所述独立散热系统（10）的T2口通过散热器（6）与回油滤清器（4）连接至液压油箱（1）；独立散热系统（10）的Dr口连接至液压油箱（1），独立散热系统（10）的P2口与脚制动阀（8）的N口连接；脚制动阀（8）的T1口与液压油箱（1）连接。