[发明专利]一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统及其控制方法

摘要

本发明公开了一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统及其控制方法，上行和下行有轨电车根据相应的信号灯控制进站和出站，让无论是上行还是下行的有轨电车与上行或下行的公交车之间在两个站点内实现同台换乘，其中一个站点实现有轨电车和同向行驶公交之间的换乘，另一个站点实现有轨电车和反向行驶的公交之间的换乘，缩短了有轨电车乘客和公交车乘客相互的换乘距离和时间，改善了乘客的换乘体验，有助于提升整个公交系统在城市交通出行方式中的吸引力。

主权项

一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统，其特征在于，根据城市交通规划统计得到有轨电车线路除首末站外的所有站点中与公交线路有相同站点的站点，将两个连续这样的站点组成一个单元；统计所有单元与公交车的换乘客流量，将其中与公交车换乘客流量大于设定数值的单元确定为换乘单元；在所述换乘单元中，任选其中一个站点提供有轨电车和与其行驶方向相同的公交车辆的上下客服务，设该站点上行有轨电车车辆和同向行驶的公交车辆停靠的共用站台为第一站台(101)，下行有轨电车车辆和同向行驶的公交车辆停靠的共用站台为第二站台(102)；另一个站点提供有轨电车和与其行驶方向相反的公交车辆的上下客服务，设该站点上行有轨电车车辆和反向行驶的公交车辆停靠的共用站台为第四站台(202)，下行有轨电车车辆和反向行驶的公交车辆停靠的共用站台为第三站台(201)；上述四个站台设置在社会车辆车道内侧，上下行有轨电车轨道设置在站台靠近道路中心线一侧，四个站台靠近道路中心线一侧为有轨电车提供上下客服务，靠近社会车辆车道一侧为公交车辆提供上下客服务；设第三站台(201)的头尾部方向与有轨电车停靠时列车的头尾部方向一致，第四站台(202)的头尾部方向与有轨电车停靠时列车的头尾部方向一致；在靠近第三站台(201)的轨道上，与第三站台(201)尾部同一条直线处设置进站检测器(402)，与第三站台(201)头部同一条直线处设置出站检测器(403)，在第三站台(201)头部前方，与第三站台(201)头部直线距离为L1处设置有轨电车出站停车线(802)和对应的出站信号灯(602)；在靠近第四站台(202)的轨道上，与第四站台(202)尾部在同一条直线处设置进站检测器(302)，与第四站台(202)头部在同一条直线处设置出站检测器(303)；在第四站台(202)头部前方，与第四站台(202)头部直线距离为L1处设置有轨电车出站停车线(702)和对应的出站信号灯(502)；其中，L1为出站有轨电车紧急停车的安全距离；设第三站台(201)和第四站台(202)之间两条轨道中心线的距离为L2；在第四站台(202)尾部一侧的上行有轨电车线路上，距离进站检测器(302)直线距离L1+3*L2处设置上行有轨电车进站停车线(701)和对应的进站信号灯(501)，距离进站检测器(302)直线距离L1+3*L2+L3处设置换乘区驶入检测器(301)，在第四站台(202)头部一侧的上行有轨电车线路上，距离出站检测器(303)直线距离L1+3*L2处设置上行有轨电车换乘区驶出检测器(304)；在第三站台(201)尾部一侧的下行有轨电车线路上，距离进站检测器(402)直线距离L1+3*L2处设置下行有轨电车进站停车线(801)和对应的进站信号灯(601)，距离进站检测器(402)直线距离L1+3*L2+L3处设置换乘区驶入检测器(401)，在第三站台(201)头部一侧的下行有轨电车线路上，距离出站检测器(403)直线距离L1+3*L2处设置下行有轨电车换乘区驶出检测器(404)；其中，3*L2为保证有轨电车能够通过曲线轨道的距离；所述L3为紧急情况下保证有轨电车减速停车的安全距离，根据以下公式计算：L3=(V/3.6)22×a+t×(V/3.6)]]>其中，V表示该线路有轨电车运行的正常速度，单位km/h；a表示有轨电车的最小减速度，单位m/s2；t表示驾驶员及驾驶系统反应时间之和，单位s。