[发明专利]车辆的控制方法、系统及车辆有效
| 申请号： | 201410849928.7 | 申请日： | 2014-12-31 |
| 公开（公告）号： | CN105799694B | 公开（公告）日： | 2019-03-29 |
| 发明（设计）人： | 廉玉波;阮鸥;陈昊;李玲玲;王品;金硕 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W30/182 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车辆的控制方法，包括以下步骤：检测车辆的驱动模式和车速；如果车辆处于混合动力驱动模式HEV且车速小于第一预设车速，则控制车辆进入HEV低速发电控制策略；如果车辆处于混合动力驱动模式HEV且车速大于第二预设车速，则控制车辆进入HEV高速发电控制策略，增程器以预设的发电功率P4进行发电，其中，第二预设车速大于第一预设车速，HEV高速发电控制策略下增程器的发电功率P4大于HEV低速发电控制策略下增程器的发电功率。根据本发明实施例的车辆的控制方法，在动力需求较高时增加车辆的续航里程，并且燃油消耗相对较低，具有较好的燃油经济性。本发明还提出了一种车辆的控制系统及车辆。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括增程器、驱动电机和动力电池，所述增程器包括发动机和电动发电机，所述方法包括以下步骤：检测车辆的驱动模式和车速；如果所述车辆处于混合动力驱动模式HEV且所述车速小于第一预设车速，则控制所述车辆进入HEV低速发电控制策略，所述HEV低速发电控制策略指：根据动力电池的充电状态或放电状态，将动力电池的荷电状态Soc划分为多个不同的范围，根据当前的荷电状态所处的范围，控制增程器采用不同的发电功率进行发电，其中，当前的荷电状态越高，增程器采用的发电功率越小；以及如果所述车辆处于混合动力驱动模式HEV且所述车速大于第二预设车速，则控制所述车辆进入HEV高速发电控制策略，所述增程器以预设的发电功率P4进行发电，其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述HEV高速发电控制策略下所述增程器的发电功率P4大于所述HEV低速发电控制策略下所述增程器的发电功率。
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