[发明专利]一种汽车驱动桥减速器总成有效
| 申请号： | 201410750286.5 | 申请日： | 2014-12-10 |
| 公开（公告）号： | CN105730228B | 公开（公告）日： | 2019-04-05 |
| 发明（设计）人： | 王小召;胡胜利;段传胜;张少侠;常俊 | 申请（专利权）人： | 东风德纳车桥有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/16 | 分类号： | B60K17/16;B60K17/06 |
| 代理公司： | 襄阳中天信诚知识产权事务所 42218 | 代理人： | 帅玲 |
| 地址： | 441057 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种汽车驱动桥减速器总成，涉及汽车驱动桥领域。主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮、从动锥齿轮及差速器总成均安装在减速器壳体上，其特征在于：差速器总成的右轴承位相对于减速器壳体的中心位置e为常数值，主动锥齿轮中心与减速器壳体的中心右偏置距不同，两种减速器壳体与两种差速器总成相配合，实现驱动桥总成的多种速比。本发明两种减速器壳体配两种差速器壳体，可满足同样速比范围。由于两种减速器壳体左右偏置距不同，同样一种差速器壳体安装到不同减速器壳体中，即能得到两种齿轮安装距，同时由于采用两种减速器壳体，可把小速比齿轮作高传动效率、低噪音优化，把大速比齿轮作高强度优化，达到提高设计质量、降低成本的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 驱动 减速器 总成 | ||
【主权项】：
1.一种汽车驱动桥减速器总成，主动锥齿轮（1）与从动锥齿轮（3）相啮合，主动锥齿轮（1）、从动锥齿轮（3）及差速器总成（4）均安装在减速器壳体（2）上，其特征在于：差速器总成（4）的右轴承位与减速器壳体（2）的中心位置的距离e为常数值，主动锥齿轮（1）中心与减速器壳体（2）中心在整车左右方向的偏置距离不同，两种减速器壳体（2）与两种差速器总成（4）相配合，实现驱动桥总成的多种速比。
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