[发明专利]纯电动汽车无凸轮轴传感器的增程器发动机的控制方法有效
| 申请号： | 201410452394.4 | 申请日： | 2014-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN104329178B | 公开（公告）日： | 2017-04-05 |
| 发明（设计）人： | 李中兴;王泽兴 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D29/02 | 分类号： | F02D29/02 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201 | 代理人： | 黄德海 |
| 地址： | 102606 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开一种纯电动汽车无凸轮轴传感器的增程器发动机的控制方法，它省去了传统发动机的凸轮轴位置传感器,使用安装在增程器的发电机进行扭矩检测,通过判断扭矩反馈值F1和扭矩反馈值F4,获取发动机1缸做功期的扭矩和1缸进气期的扭力输出。由于本方法不需要凸轮轴位置传感器,但可以识别1缸压缩上止点,从而完成发动机与发动机控制单元的正确同步,实现燃油正确的顺序喷射。本发明可以节约系统成本,简化发动机设计,获得经济与技术的双重收益。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 凸轮轴 传感器 增程器 发动机 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种纯电动汽车无凸轮轴传感器的增程器发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)增程器控制单元发出增程器启动命令，发动机电子控制单元设定汽车凸轮轴的初始电压信号为高电平信号；(2)启动发动机，稳定怠速，通过发电机采集发动机1缸扭矩反馈值，设定扭矩值为正扭矩；(3)发动机控制单元控制喷油器1正常工作，同时采集扭矩反馈值F1和扭矩反馈值F4；其中：F1为设定的发动机1缸做功其扭矩反馈值,F4为设定的发动机1缸进气其扭矩反馈值；(4)将所述的F1和F4进行比较，若F1<F4,则发动机电子控制单元设定的凸轮轴信号与发动机1缸的压缩上止点同步；若F1>F4，则发动机控制单元设定的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的排气上止点同步；(5)若发动机电子控制单元设定的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的压缩上止点同步，则发动机电子控制单元保持发动机凸轮轴的电压信号为高电平；若发动机电子控制单元的凸轮轴初始电压信号与发动机1缸的排气上止点同步，则发动机电子控制单元将凸轮轴电压信号修改为低电平。
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