[发明专利]一种实现发动机可变压缩比的活塞结构

摘要

一种实现发动机可变压缩比的活塞结构，包括内部设有活塞销座孔的活塞销座，一筒型活塞销以全浮式设置于该活塞销座孔内；一板弹簧体安装在该活塞销内，该活塞销的两端分别设置内挡圈，两内挡圈的外侧分别设置板弹簧压块，该板弹簧体的两端经板弹簧压块以设定的预紧力抵持于活塞销座孔，并使该活塞销的顶部与该活塞销座孔的顶部之间有一间隙△h，间隙△h的大小决定了可变压缩比的上限值和下限值；该板弹簧体的两端板弹簧压块外侧设有外挡圈；该活塞销的外侧固定装设有连杆。本发明结构简单，通过板弹簧体的变形可以有效改变发动机的压缩比，使发动机在不同负荷工况下都具有好的动力性、燃油经济性和排放。

主权项

一种实现发动机可变压缩比的活塞结构，包括活塞销座（5），其特征在于，该活塞销座内设有活塞销座孔（7），一筒型活塞销（1）以全浮式设置于该活塞销座孔内；一板弹簧体（2）安装在该活塞销内，该活塞销的两端分别设置内挡圈（4），两端内挡圈的外侧分别设置板弹簧压块（3），所述板弹簧体（2）的两端经所述板弹簧压块（3）以设定的预紧力抵持于活塞销座孔，并使所述活塞销（1）的顶部与所述活塞销座孔的顶部之间有一间隙△h；所述板弹簧体（2）的两端板弹簧压块外侧设有外挡圈（8）；该活塞销的外侧固定装设有连杆（6）；当发动机工作负荷小于20%～30%满负荷时，在气缸压缩冲程终点时，该板弹簧体仅处于预压缩状态，其有效变形量为零，压缩比达到最大值emax；当发动机工作负荷为满负荷时，在压缩冲程终点时，该板弹簧体被压缩至产生最大有效变形量△h，该活塞销顶部与活塞销座孔顶部接触，压缩比达到最小值emin；在发动机工作负荷为20%～30%满负荷至满负荷之间的工况时，在压缩冲程终点时，该板弹簧体被压缩至产生与负荷相应的有效变形量，该活塞销顶部与该活塞销座孔顶部之间的间隙值相应减小，该板弹簧体有效变形量大于零且小于△h，对应的压缩比随负荷不同在emin和emax之间变化。