[发明专利]高速客运专线动车组全程不设过分相的供电系统

摘要

本发明涉及一种高速客运专线动车组全程不设过分相的供电系统，属于高速动车组牵引供电领域。本发明在锚段支柱上端的腕臂上设有两条承力索，承力索与吊弦相连，吊弦与由牵引变压器副边输出的单相α和β接触线连接，单相α与单相β互相平行彼此绝对绝缘，并经双相受电弓输入动车组内部的供电系统，分别与彼此独立的基本供电单元TUB1和TUB2连接。因此无需在单相α和β上设断路器开关或中性绝缘段，在三相高压供电网也不引起负序电流。本发明还介绍了8厢动车组CRH1型和CRH5型改进为6厢动车组、10厢动车组、12厢动车组和两列8厢重组的16厢动车组，以及刹车再生制动的线路结构。

主权项

一种高速客运专线动车组全程不设过分相的供电系统，其特征在于：由牵引变压器副边输出的两路单相α和单相β与两条供电臂连接，两路单相α和单相β彼此平行，互相绝缘，并与设在CRH1动车组相应车顶上的双相受电弓接触器α′和β′滑动接触，经α′和β′将α和β输入动车组的内部供电系统；将设在CRH1型8厢动车组2拖、7拖车顶的两个单相牵引受电弓(①)，改为两个双相牵引受电弓T₁、T₂，双相受电弓的左右两臂彼此由绝缘器M1和M2实现良好的绝缘，双相受电弓比单相受电弓具有机械传递平顺，电能传输可靠和稳定。