[发明专利]汽车电源管理系统及汽车电源管理方法

摘要

本发明提供了一种汽车电源管理系统及汽车电源管理方法，该系统包括：蓄电池状态获取模块，用于获取蓄电池当前的荷电状态；车辆工况信息获取模块，用于获取车辆工况信息；发动机管理系统，与所述蓄电池状态获取模块和所述车辆工况信息获取模块连接，用于获取发动机运行工况信息，并根据所述蓄电池当前的荷电状态、所述发动机运行工况信息以及所述车辆工况信息，计算发电机的目标调节电压值；发电机智能调压控制器，与所述发动机管理系统连接，用于根据所述目标调节电压值，向所述发电机输出脉冲宽度调制信号，以调节所述发电机输出的电压。

主权项

一种汽车电源管理系统，其特征在于，包括：发电机智能调压控制器、发动机管理系统、蓄电池状态获取模块及车辆工况信息获取模块；其中，所述蓄电池状态获取模块，用于获取蓄电池当前的荷电状态；所述车辆工况信息获取模块，用于获取车辆工况信息；所述发动机管理系统，与所述蓄电池状态获取模块和所述车辆工况信息获取模块连接，用于获取发动机运行工况信息，并根据所述蓄电池当前的荷电状态、所述发动机运行工况信息以及所述车辆工况信息，计算发电机的目标调节电压值；所述发电机智能调压控制器，与所述发动机管理系统连接，用于根据所述目标调节电压值，向所述发电机输出脉冲宽度调制信号，以调节所述发电机输出的电压；所述发电机智能调压控制器包括：微控制器、蓄电池电压检测模块、相位电压检测模块、高边驱动模块及本地互联网络收发器；其中，所述本地互联网络收发器，用于与所述发动机管理系统通讯，接收所述发动机管理系统发送的所述目标调节电压值；所述蓄电池电压检测模块，用于检测所述蓄电池的电压；所述相位电压检测模块，用于检测所述发电机的相位电压；微控制器，与所述本地互联网络收发器连接，用于根据所述目标调节电压值、所述蓄电池的电压以及所述发电机的相位电压，输出用于控制所述发电机的脉冲调制信号；所述高边驱动模块，与所述微控制器连接，用于使用高边的场效应晶体管驱动来控制所述发电机的励磁线圈；所述微控制器包括：第一唤醒单元，用于当监测到车辆的点火开关开启或检测到所述本地互联网络收发器接收到所述目标调节电压值信号时，从休眠状态进入到本地互联网络唤醒状态；第一输出单元，用于当所述目标调节电压值大于所述蓄电池电压检测模块检测到的所述蓄电池的电压时，进入预调压状态，即输出发动机启动时的默认占空比的脉冲宽度调制信号；第二输出单元，用于判断所述相位电压检测模块所检测到的所述发电机的相位电压是否大于所述发电机启动时的相位电压值，如果是，进入慢速调压状态，即输出的脉冲宽度调制信号的占空比按照时间间隔逐步加大直至所述目标调节电压值；否则，继续处于所述预调压状态；第三输出单元，用于在进入所述慢速调压状态后，判断所述相位电压检测模块所检测到的所述发电机的相位电压是否始终未大于所述发电机的相位电压波峰值的90％，如果是，进入全调压状态，即输出占空比为100％的脉冲宽度调制信号；否则，返回至所述慢速调压状态；第四输出单元，用于在进入所述慢速调压状态后，判断所述相位电压检测模块所检测到的所述发电机的相位电压是否大于所述发电机相位电压波峰值的60％，如果是，进入正常调压状态，即按照所述目标电压调节值进行调节；否则，返回至所述慢速调压状态；第五输出单元，用于在进入所述正常调压状态后，判断所述相位电压检测模块所检测到的所述发电机的相位电压是否始终未能大于所述发电机相位电压波峰值的90％，如果是，进入所述全调压状态；否则，继续处于所述正常调压状态；第六输出单元，用于在进入所述正常调压状态后，当所述蓄电池电压检测模块所检测到的所述蓄电池的电压大于第一电压限值时，进入最小调压状态，即输出最小占空比的脉冲宽度调制信号；第七输出单元，用于在进入所述正常调压状态后，所述蓄电池电压检测模块所检测到的所述蓄电池的电压超出第二电压限值时，生成禁止所述发电机输出电压的脉冲宽度调制信号，所述第二电压限值大于所述第一电压限值。