[发明专利]发动机有效
| 申请号： | 201380031041.0 | 申请日： | 2013-04-11 |
| 公开（公告）号： | CN104379902B | 公开（公告）日： | 2017-08-22 |
| 发明（设计）人： | M·布伦德尔;M·迈耶 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | F02D15/02 | 分类号： | F02D15/02;F02B75/04 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所11247 | 代理人： | 刘丹,吴鹏 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种发动机(1)，具有活塞(3)和连杆机构(4)，其中连杆机构(4)具有横杆(6)，横杆在一端通过第一铰接部(P2)与在活塞(3)上铰接布置的连杆(7)连接且在另一端通过第二铰接部(P4)与能操纵的控制杆(8)连接，控制杆(8)布置为能绕第三铰接部(P5)摆动，横杆(6)在第一铰接部(P2)和第二铰接部(P4)之间通过第四铰接部(P3)与曲轴(5)的连杆轴颈(9)连接，该连杆轴颈与发动机(1)的曲轴(5)的旋转轴线(10)间隔开。在曲轴(5)的旋转轴线(10)和第三铰接部(P5)之间的侧向距离(x)与活塞(3)的最大行程(h)的比例为至少‑1.0，尤其是‑1.23或‑1.78。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 | ||
【主权项】：
一种发动机(1)，具有至少一个在气缸(2)中能在最大行程(h)上轴向移动的活塞(3)和用于调节发动机(1)的压缩的连杆机构(4)，其中所述连杆机构(4)具有横杆(6)，所述横杆在一端通过第一铰接部(P2)与在活塞(3)上铰接布置的连杆(7)连接且在另一端通过第二铰接部(P4)与能操纵的控制杆(8)连接，其中控制杆(8)布置为能绕第三铰接部(P5)摆动，其中横杆(6)在第一铰接部(P2)和第二铰接部(P4)之间通过第四铰接部(P3)与曲轴(5)的连杆轴颈(9)连接，该连杆轴颈与发动机(1)的曲轴(5)的旋转轴线(10)间隔开，其特征在于，在曲轴(5)的旋转轴线(10)和第三铰接部(P5)之间的侧向距离(x)与活塞(3)的最大行程(h)的比例为至少‑1.0，从而减小作用于铰接部上的力并进而减小其中起作用的摩擦。
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