[实用新型]一种减速带的减震发电结构

摘要

一种减速带的减震发电结构，在车道限速区域的驶入侧，垂直于车道长度方向开设至少一道方形长槽，槽口上方覆盖一条减速带，槽底电绝缘安装压电晶体发电块，减速带与压电晶体发电块之间间隔配置多根竖直的吸震弹簧，吸震弹簧一端安装在减速带底部，一端安装水平的压板，压板活动覆盖在压电晶体发电块上，压电晶体发电块的输出电路通过整流器串联两个超级电容，两个超级电容上分别并联一个常开开关。本结构在减震的同时将震动产生的机械能转化为电能，并通过储能装置储存电量，达到了节能的目的；进一步降低了汽车在行驶中的震动感，提高了乘坐的舒适度；减少了减速带与车辆的刚性接触和受力，有效的保护了减速带，延长了使用寿命。

主权项

一种减速带的减震发电结构，其特征在于： 在车道（4）限速区域的驶入侧，垂直于车道（4）长度方向开设至少一道方形长槽（2）， 长槽（2）两端靠近车道（4）限速区域的两侧，槽口上方覆盖一条减速带（1），在减速带（1）的横截面上，其上缘为向上突起的弧形，减速带（1）外缘尺寸大于槽口外缘尺寸，槽底电绝缘安装压电晶体发电块（5），压电晶体发电块（5）由压电晶体片（501）和弹性金属片（502）层叠粘合而成，压电晶体片（501）和弹性金属片（502）之间电导通， 减速带（1）与压电晶体发电块（5）之间间隔配置多根竖直的吸震弹簧（3），吸震弹簧（3）一端安装在减速带（1）底部，一端安装在水平的压板（9）上，压板（9）活动覆盖在压电晶体发电块（5）上，压板（9）与压电晶体发电块（5）之间电绝缘， 吸震弹簧（3）处于自由状态时，减速带（1）底部高于长槽（2）槽口， 压电晶体发电块（5）的输出电路通过整流器（6）串联两个超级电容（7），两个超级电容（7）上分别并联一个常开开关（8）。