[实用新型]重型卡车转向操纵系统

摘要

本实用新型为一种重型卡车转向操纵系统，解决了现有重卡转向系统存在结构复杂、成本较高、调节不方便的问题。该系统包括依次连接的方向盘、转向翻转总成、转向传动轴和动力转向器，转向翻转总成包括连接传动轴和套管，套管上设有两个导轨块，一个导轨块上开设有竖向的导轨通槽、另一个导轨块上开设有横向的导轨通槽，两个导轨块通过安装的预紧弹簧实现松紧定位。设计合理，结构简单，外形简洁大方，制作容易，安装简便易行，调节方便精准，加工、维修费用低。特别是其中的转向翻转总成，省去了拨叉、蝶形弹簧、拉线、踏板等复杂结构，使其加工、维护起来更加简单快捷，而且调节更加精准可靠。

主权项

一种重型卡车转向操纵系统，包括方向盘（1）、转向翻转总成（2）、转向传动轴（3）和动力转向器（4），其特征在于：方向盘（1）与转向翻转总成（2）顶部连接，转向翻转总成（2）底部与转向传动轴（3）顶部连接，转向传动轴（3）底部与动力转向器（4）连接；所述的转向翻转总成（2）包括连接传动轴（2‑1），连接传动轴（2‑1）的上下两端分别与方向盘（1）和转向传动轴（3）连接，连接传动轴（2‑1）外固定有套管（2‑2），套管（2‑2）的前端外侧壁上固定有第一导轨块（2‑3），第一导轨块（2‑3）的上部开设有竖向的第一导轨通槽（2‑4）、下部开设有竖向的第二导轨通槽（2‑5），第一导轨通槽（2‑4）和第二导轨通槽（2‑5）不位于竖向的同一直线上且第二导轨通槽（2‑5）位于第一导轨通槽（2‑4）的前端；第一导轨块（2‑3）的两侧分别设有第二导轨块（2‑6），两个第二导轨块（2‑6）通过连接梁（2‑7）连接，第二导轨块（2‑6）的顶部开设有横向的第三导轨通槽（2‑8）、底部开设有铰接通孔；第一导轨块（2‑3）顶部和两个第二导轨块（2‑6）顶部通过第一铰接轴（2‑9）穿过第一、三导轨通槽（2‑4、2‑8）后实现连接，第一导轨块（2‑3）底部和两个第二导轨块（2‑6）底部通过第二铰接轴（2‑10）穿过第二、三导轨通槽（2‑5、2‑8）后实现连接，并且第一铰接轴（2‑9）上安装有预紧弹簧（2‑11），第一铰接轴（2‑9）端部设有用于调节预紧弹簧（2‑11）松紧的调节拨片（2‑12）。