[实用新型]一种汽车发动机曲轴的配重结构有效
| 申请号： | 201320546773.0 | 申请日： | 2013-09-04 |
| 公开（公告）号： | CN203463554U | 公开（公告）日： | 2014-03-05 |
| 发明（设计）人： | 钟海志 | 申请（专利权）人： | 温岭市鑫都机械有限公司 |
| 主分类号： | F16F15/26 | 分类号： | F16F15/26;F16F15/28 |
| 代理公司： | 杭州浙科专利事务所(普通合伙) 33213 | 代理人： | 吴秉中 |
| 地址： | 317523 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车发动机曲轴的配重结构，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有的曲轴吸收曲轴扭振能量效果不好的问题。本汽车发动机曲轴的配重结构，该发动机曲轴包括主轴和设置在主轴上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐，每组曲拐包括间隔分布的第一曲柄和第二曲柄，第一曲柄和第二曲柄之间通过一根连杆颈相固连，本配重结构包括固设置在第一曲柄侧壁上的弧形配重板一、固设置在第二曲柄侧壁上的弧形配重板二，该弧形配重板一和第一曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层一，该弧形配重板二和第二曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层二。本实用新型吸收曲轴扭振能量效果较好。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车发动机 曲轴 配重 结构 | ||
【主权项】：
一种汽车发动机曲轴的配重结构，该发动机曲轴包括主轴（1）和设置在主轴（1）上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐（2），其特征在于，每组曲拐（2）包括间隔分布的第一曲柄（3）和第二曲柄（4），所述第一曲柄（3）和第二曲柄（4）之间通过一根连杆颈（5）相固连，本配重结构包括固设置在第一曲柄（3）侧壁上的弧形配重板一（6）、固设置在第二曲柄（4）侧壁上的弧形配重板二（7），该弧形配重板一（6）和第一曲柄（3）的侧壁之间设置有减振橡胶层一（8），该弧形配重板二（7）和第二曲柄（4）的侧壁之间设置有减振橡胶层二（9）。
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