[实用新型]一种汽车发动机曲轴的配重结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机曲轴的配重结构。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。

汽车中的内燃机是一种动力机械，它是通过燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

在内燃机的使用过程中，人们发现，当内燃机达到某一转速时运转变得很不均匀，伴随着机械敲击和抖动，性能也变差了，这种现象主要是由曲轴扭转振动引起的。在随着周期变化的单拐转矩的作用下，各曲拐间会产生相当大的周期性相对扭转，汽缸数量越多，曲轴越长，这种现象就越严重；当施加在曲轴上周期变化的转矩与曲轴本身振动频率相符时，就会出现共振现象，发生共振时曲轴的扭转变形的幅度将大大超出正常值，轻则产生很大的噪声，使磨损剧增，重则使曲轴断裂。

现在的发动机，主要是将扭振减震器集成在曲轴前端的皮带上，以消减曲轴扭振，但效果不是很好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有吸收曲轴扭振能量效果较好的汽车发动机曲轴的配重结构。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机曲轴的配重结构，该发动机曲轴包括主轴和设置在主轴上并用于与发动机连杆相连接的若干组曲拐，其特征在于，每组曲拐包括间隔分布的第一曲柄和第二曲柄，所述第一曲柄和第二曲柄之间通过一根连杆颈相固连，本配重结构包括固设置在第一曲柄侧壁上的弧形配重板一、固设置在第二曲柄侧壁上的弧形配重板二，该弧形配重板一和第一曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层一，该弧形配重板二和第二曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层二。

本汽车发动机曲轴的配重结构主要设置弧形配重板一、弧形配重板二，该弧形配重板一和弧形配重板二均通过减振橡胶层与曲柄侧壁相固连，当曲轴振动时，该弧形配重板一、弧形配重板二可吸收振动能量，消减扭振。

在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述减振橡胶层一的一侧面熔接固定在第一曲柄的外侧壁上，该减振橡胶层一的另一侧面熔接固定在弧形配重板一的一侧壁上，所述减振橡胶层二的一侧面熔接固定在第二曲柄的外侧壁上，该减振橡胶层二的另一侧面熔接固定在弧形配重板二的一侧壁上。

在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述的弧形配重板一和弧形配重板二分别为质量相同的弧形板状结构。

在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述减振橡胶层一和弧形配重板一之间的外周边缘还固套设弹性护套一，该减振橡胶层二和弧形配重板二之间的外周边缘还固套设弹性护套二。

在上述的一种汽车发动机曲轴的配重结构中，所述的主轴上设有偶数个曲拐。

与现有技术相比，本汽车发动机曲轴的配重结构主要包括固设置在第一曲柄侧壁上的弧形配重板一、固设置在第二曲柄侧壁上的弧形配重板二，该弧形配重板一和第一曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层一，该弧形配重板二和第二曲柄的侧壁之间设置有减振橡胶层二，该减振橡胶层一、减振橡胶层二可吸收振动能量，消减扭振；本实用新型吸收曲轴扭振能量效果较好，依据曲轴角振幅的递减关系，可调整配重的大小，这样就能将各曲拐的振动削减到同一理想值。

附图说明

图1是本汽车发动机曲轴的配重结构的剖视结构示意图。

图中，1、主轴；2、曲拐；3、第一曲柄；4、第二曲柄；5、连杆颈；6、弧形配重板一；7、弧形配重板二；8、减振橡胶层一；9、减振橡胶层二；10、弹性护套一；11、弹性护套二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。