[发明专利]蓄电池管理系统、机动车以及蓄电池系统有效
| 申请号： | 201310442430.4 | 申请日： | 2013-07-30 |
| 公开（公告）号： | CN103580245B | 公开（公告）日： | 2017-01-04 |
| 发明（设计）人： | H·芬克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H01M10/42;B60R16/033 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所11256 | 代理人： | 郑立柱 |
| 地址： | 暂无信息 | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于诸如锂离子蓄电池单元的至少一个蓄电池单元的蓄电池管理系统。本发明还涉及一种机动车和一种蓄电池系统。依据本发明提供了一种用于至少一个蓄电池单元(15)的蓄电池管理系统(6)，其中，该蓄电池管理系统(6)被如此地设置，使得该蓄电池管理系统(6)能够响应于激活信号在至少一个蓄电池单元的电极(10、20)之间提供电流通路(80)。其中，依据本发明如此地设置电流通路(80)，使得通过提供该电流通路(80)，在激活保险装置(400)之后阻止或终止至少一个蓄电池单元(15)的保险装置(400)内的电弧。这提高了针对在车辆危险状况下可能由蓄电池单元引起的危险的安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 蓄电池 管理 系统 机动车 以及 | ||
【主权项】：
一种用于至少一个蓄电池单元(15)的蓄电池管理系统(6)，其中，所述至少一个蓄电池单元(15)的电极(10、20)通过第一电流通路(30)电连接，所述至少一个蓄电池单元(15)串联设置在所述第一电流通路(30)上，所述蓄电池管理系统(6)被如此地设置，使得所述蓄电池管理系统(6)能够响应于一个激活信号在所述至少一个蓄电池单元(15)的电极(10、20)之间提供第二电流通路(80)，其特征在于，所述第二电流通路(80)被如此地设置，使得通过提供所述第二电流通路(80)，在激活保险装置(400)之后阻止或终止所述至少一个蓄电池单元(15)的所述保险装置(400)内的电弧，其中，通过闭合所述第二电流通路(80)所生成的电流不够高到能够因此在激活的所述保险装置(400)中产生电弧或者使得在闭合所述所述第二电流通路(80)之前已经存在的电弧继续存在。
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