[发明专利]蓄电池管理系统、机动车以及蓄电池系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于诸如锂离子蓄电池单元的蓄电池单元的蓄电池管理系统。本发明还涉及一种机动车。

背景技术

蓄电池单元(例如锂离子蓄电池单元)能够在例如与机动车的驱动系统连接的车辆(比如电动或混合动力机动车)的蓄电池系统中找到。

用于在机动车的传动系中使用的蓄电池系统也称作牵引蓄电池。这种蓄电池系统能够被构造为由蓄电池单元和蓄电池管理系统形成的系统。为了提供混合动力车辆和电动车辆所需的功率，蓄电池单元(即单位电源)成串联以及部分也成并联设置。在电动车辆中，蓄电池系统部分具有超过450V的电压，并且在混合动力车辆中，也超过了被认为是作为与人接触无害阈值的60V电压。若这种蓄电池系统通过外界事件(如事故、或功率开关的控制故障)而短路，则将会在蓄电池中生成能够导致蓄电池破裂或起火的电流强度。

图1中为根据现有技术的牵引蓄电池5的原理电路图，如其在公开文献DE 10 2009 000 682中所公知的那样。图1示出了通过一个电流通路30电连接的两个电极10和20，在该电流通路上蓄电池单元15中作为电源串联地设置，因此能够通过这些电极释放由这些单元15累积提供的电压。此外，该模块在正电极10上具有一个充电和分离装置40、在负电极20上具有一个分离装置50、还具有一个服务插头60。

图2中示出了根据现有技术的蓄电池单元15的一个原理电路图，如其在US专利5939217中公知的那样。该图示出了两个电极100和200，通过这两个电极能够释放通过这些单元15所提供的电压源300的电压。此外，该单元在正电极100上具有保险装置400。该保险装置400具有以下功能，即在蓄电池单元15内的温度或电流异常的状况下可靠地将电压源300从正电极100分离。

用于平衡蓄电池子单元的充电状态的装置在国际专利申请WO1993010589中为公知的。每个子单元上均设有具有串联电阻和保险装置的放电电路。该放电电路为可控的。

发明内容

根据本发明提供了一种用于至少一个蓄电池单元的蓄电池管理系统，其中，所述蓄电池管理系统被如此地设置，使得所述蓄电池管理系统能够响应于激活信号在至少一个蓄电池单元的两极之间提供电流通路。其中，根据本发明如此地设置电流通路，使得通过提供该电流通路，在激活保险装置之后阻止或终止至少一个蓄电池单元的保险装置中的电弧。

这增加了针对在车辆危险状况下可能由蓄电池引起的危险的安全性。

也就是说，发明人发现在具有集成的保险装置的蓄电池单元中在例如由于事故而激活保险装置之后可能引起电弧形成。

在第一个优选的实施方案中，所述电流通路被如此地设置，使得在提供电流通路时实现所述至少一个保险装置的激活。这实现了保险装置的受控的激活。

在一个变型方案中，根据第一优选的实施例的蓄电池管理系统包括用于接收所述激活信号的装置。

这允许了在机动车中与响应于识别的机动车危险状况而提供激活信号的装置一起的应用，其中，用于接收激活信号的装置与用于提供激活信号的装置连接。由此能够避免由于机动车危险状况而导致混合动力车辆或电动车辆的牵引蓄电池系统的起火或者破裂。

此外，介绍了一种机动车以及一种蓄电池系统。

附图说明

以下将根据附图和后续的说明书详细解释本发明的实施例。其中：

附图1示出了根据现有技术的蓄电池系统的原理电路图，

附图2示出了根据现有技术的蓄电池单元的原理电路图，以及

附图3示出了本发明的第一个示例性实施方案的一个原理电路图。

具体实施方式

附图3所示为本发明的第一示例性实施方案的原理电路图。图中示出一个蓄电池系统5，例如一个蓄电池模块，其具有两个电极10和20，这两个电极通过电流通路30电连接，在该电流通路上蓄电池单元15与电压源300和保险装置400串联设置，从而使得通过该模块5的电极10、20能够释放由单元15所提供的电压。图3进一步示出用于每个蓄电池单元15的第二并联的电流通路80，蓄电池单元的电极10和20能够通过该电流通路80电连接。在所示出的示例性实施方案中，通过闭合开关90来提供第二电流通路80。其中，该蓄电池管理系统6具有例如被构造为输入端的、用于接收激活信号的装置95，该触发信号起到闭合开关90的作用。