[发明专利]基于压力共轨系统的混合动力全液压装载机液压系统

摘要

本发明提供基于压力共轨系统的混合动力全液压装载机液压系统，用来解决现有混合动力系统传动效率、能量回收率和再利用率偏低的问题。制动时，行走液压泵/马达工作于泵工况，回收装载机的制动动能，并存储于高压液压蓄能器中。动臂缸下降的工况，通过液压变压器改变压力，将液压能存储于高压液压蓄能器中。在车辆的启动、动臂缸上升过程中，回收的液压能为车辆提供动力。液压泵的主动冲压功能起到调节发动机的运行工况的作用，使其工作于最佳经济区，同时弥补了高压液压蓄能器能量密度小的缺点。具有液压系统复杂程度不高、密封性好，结构紧凑重量轻、制造成本低，系统不易被污染的优点。

主权项

基于压力共轨系统的混合动力全液压装载机液压系统，包括发动机（1）、定量泵（2）、高压液压蓄能器（5）、行走液压机构控制组件（7）、行走液压机构（9）、液压变压器控制组件、液压变压器、中央控制器（17）、安全组件、溢流组件、油箱（23）和恒压变量泵（24）；其特征在于：中央控制器（17），用于控制恒压变量泵（24）、电磁换向阀（6）、行走液压机构控制组件（7）、第一液压变压器控制组件（14）、第二液压变压器控制组件（12）、第三液压变压器控制组件（13）；行走液压机构控制组件（7），用于控制行走液压机构（9）工作；液压变压器控制组件，用于控制液压变压器工作；行走液压机构（9）的进油端口、第一液压变压器（16）的A口、第二液压变压器（30）的A口、第三液压变压器（32）的A口、第一安全阀（4）的进油端口、电磁换向阀（6）的进油端口连通，行走液压机构（9）的进油端口经第一单向阀（3）、恒压变量泵（24）连接油箱（23）；行走液压机构控制组件（7）的进油端口、第一液压变压器控制组件（14）的进油端口、第三液压变压器控制组件（13）的进油端口、第二液压变压器控制组件（12）的进油端口、溢流组件（20）的进油端口与定量泵（2）的出油端口连通，定量泵（2）的进油端口连接油箱（23）；安全阀组件（19）的进油端口、第一单向阀（3）的进油端口与恒压变量泵（24）的出油端口连通；发动机（1）与定量泵（2）、恒压变量泵（24）同轴机械连接，第一安全阀（4）的出油端口、行走液压机构（9）的出油端口、第一液压变压器（16）的T口、第二液压变压器（30）的T口、第三液压变压器（32）的T口、行走液压机构控制组件（7）的出油端口、第一液压变压器控制组件（14）的出油端口、第三液压变压器控制组件（13）的出油端口、第二液压变压器控制组件（12）的出油端口、第三单向阀（25）的出油端口、第二单向阀（27）的进油端口连通，第二单向阀（27）的出油端口连接油箱（23），第三单向阀（25）的进油端口连接油箱（23）。