[发明专利]车辆有效
| 申请号： | 201280066566.3 | 申请日： | 2012-01-11 |
| 公开（公告）号： | CN104039569B | 公开（公告）日： | 2017-03-08 |
| 发明（设计）人： | 薮元弘一 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60G17/015 | 分类号： | B60G17/015;B60G17/00;B60G17/018 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人： | 李洋,舒艳君 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供车辆，以使与2个前轮(12FR、12FL)对应的弹簧上共振频率(ωFr)和与2个后轮(12RR、12RL)对应的弹簧上共振频率(ωRr)互不相同的方式调整4个悬架弹簧的各自的弹簧常数以及对于4个车轮的各个车轮的分担载荷，只有与2个前轮(12FR、12FL)和2个后轮(12RR、12RL)中的弹簧上共振频率低的一方的2个车轮对应设置的、4个减振器(32)中的2个减振器(32RR、32RL)具有对作为上述减振器自身产生的衰减力的大小的基准的衰减系数进行变更的衰减系数变更机构。通过控制对于与这2个车轮(12RR、12RL)对应的弹簧上部的比较大的动作的衰减力，能够高效地抑制整个车身的动作。换句话说，能够比较廉价地构成提高操控稳定性与乘车舒适性双方的车辆。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 | ||
【主权项】：
一种车辆，其特征在于，所述车辆具备：4个车轮，所述4个车轮分别是配置于所述车辆的前方侧的2个前轮(12FR、12FL)以及配置于后方侧的2个后轮(12RR、12RL)；4个悬架弹簧(30)，所述4个悬架弹簧(30)与所述4个车轮分别对应设置，且分别将与自身对应的弹簧上部(24)与弹簧下部(22)弹性连结；以及4个减振器(32FR、32FL、32RR、32RL)，所述4个减振器(32FR、32FL、32RR、32RL)与所述4个车轮分别对应设置，且分别产生对于与自身对应的弹簧上部与弹簧下部的接近分离动作的衰减力，其中，以使与所述2个前轮对应的前轮侧弹簧上共振频率(ωFr)和与所述2个后轮对应的后轮侧弹簧上共振频率(ωRr)互不相同的方式调整所述4个悬架弹簧的各自的弹簧常数以及对于所述4个车轮的各个车轮的分担载荷，只有所述4个减振器中的、与所述2个前轮和所述2个后轮中的弹簧上共振频率低的一方的2个车轮对应设置的2个减振器具有衰减系数变更机构(110)，该衰减系数变更机构(110)对作为所述减振器自身产生的衰减力的大小的基准的衰减系数进行变更。
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