[发明专利]机动车的空气悬架系统和用于对其进行控制的方法

摘要

本发明涉及一种机动车的空气悬架系统(1a、1b、1e)，其带有多个配属于至少一个车桥的空气弹簧的弹簧气囊(23、24)，这些弹簧气囊可以经由分别设有水平调节阀(25、26)的联接线路(29、30)与主压力线路(22)连接并且可以相对所述主压力线路截止，其中，主压力线路(22)经由至少一个配属的阀(3、6、10、34)可以交替地与压缩空气源和压缩空气消减机制连接并且可以相对它们截止。为了在对弹簧气囊(23、24)进行充气和排气时能够以简单且成本低廉的方式调整出空气质量流量的不同的流动速度，根据本发明规定，至少布置在车桥或者车辆侧上的空气弹簧的弹簧气囊(23；24)可以并联于第一联接线路(29；30)地分别至少经由设有第二水平调节阀(27；28)的第二联接线路(31；32)与主压力线路(22)连接并且可以相对所述主压力线路截止，相关的弹簧气囊(23；24)的第二水平调节阀(27；28)与第一水平调节阀(25；26)分别具有相同大小的喷嘴横截面积(NW_X＝NW_Y)，并且在充气方向上在第二水平调节阀(27；28)之后分别接有节流阀(51；52)，其节流阀横截面积(NW_D)小于相关的第二水平调节阀(27；28)的喷嘴横截面积(NW_Y)，即：(NW_D<NW_Y)。

主权项

机动车的空气悬架系统，所述空气悬架系统带有多个配属于至少一个车桥的空气弹簧的弹簧气囊，所述弹簧气囊能够经由分别设有水平调节阀的联接线路与主压力线路连接并且能够相对所述主压力线路截止，其中，所述主压力线路经由至少一个配属的阀能够交替地与压缩空气源和压缩空气消减机制连接并且能够相对它们截止，其特征在于，至少布置在车桥或者车辆侧上的空气弹簧的弹簧气囊能够并联于第一联接线路地分别至少经由设有第二水平调节阀的第二联接线路与所述主压力线路连接并且能够相对所述主压力线路截止，相关的弹簧气囊的第二水平调节阀与第一水平调节阀分别具有相同大小的喷嘴横截面积，即NW_X＝NW_Y，并且在充气方向上在所述第二水平调节阀之后分别接有节流阀，所述节流阀的节流阀横截面积NW_D小于相关的第二水平调节阀的喷嘴横截面积NW_Y，即NW_D<NW_Y。