[发明专利]用于车辆的驱动系统

摘要

本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和可克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件（54）以可相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架（42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围的过渡所需要施加的过渡扭矩相当于在过渡转速时可由所述内燃机输出的最大扭矩，其中，所述过渡转速在900至1200U/min的范围中或/和在最大扭矩转速的范围中，在所述最大扭矩转速时内燃机可输出其最大扭矩。

主权项

一种用于车辆的驱动系统，其包括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和能够克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围（α₁）中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围（α₂）中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件（54）以能够相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架（42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从所述第一旋转角度范围（α₁）到所述第二旋转角度范围（α₂）的过渡而需施加的过渡扭矩（M_n）相当于在过渡转速（n_ü）时能由内燃机输出的最大扭矩（M），其中，所述过渡转速（n_ü）处于900至1200U/min的范围中或/和处于最大扭矩转速（n_M）的范围中，在该最大扭矩转速时内燃机能够输出其最大扭矩（M_M）。