[发明专利]用于车辆的驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包括内燃机和扭转减振组件，其中，该扭转减振组件包括优选地与曲轴相联接的初级侧和可克服减振元件组件的作用相对于初级侧旋转的次级侧，其中，减振元件组件包括至少两个减振级，其中，具有较小刚度的第一减振级基本上在初级侧和次级侧之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级基本上在初级侧和次级侧之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，该驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元，该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架和通过偏转质量联接组件以可相对于偏转质量支架从基本相对位置偏转开的方式承载在偏转质量支架上的偏转质量组件。

背景技术

这种类型的系统从文献DE102009042825A1中已知。在该已知的驱动系统中，扭转减振组件的初级侧连接到内燃机的曲轴处。扭转减振组件的次级侧与偏转质量摆动单元相连接。在该已知的实施方式中以径向相互嵌套的方式布置的两个串联的减振级在次级侧和初级侧之间起作用。偏转质量摆动单元构造成离心力质量摆动单元，即，所谓的转速自适应式缓冲器。该转速自适应式缓冲器根据一定的激励阶次确定，例如根据内燃机的点火频率进行设计。通过在初级侧和次级侧之间起作用的减振元件组件的两个径向相互嵌套的减振级，实现扭转减振组件的两级特性，在其中，当在初级侧施加过渡扭矩时，从通常较软的第一减振级过渡到通常较硬的第二减振级。

发明内容

本发明的目的是，设置一种用于车辆的驱动系统，其在初级侧和次级侧之间提供更高的解耦质量。

根据本发明，该目的通过一种用于车辆的驱动系统实现，该驱动系统包括内燃机和扭转减振组件，其中，该扭转减振组件包括优选地与曲轴相联接的初级侧和可克服减振元件组件的作用相对于初级侧旋转的次级侧，其中，减振元件组件包括至少两个减振级，其中，具有较小刚度的第一减振级基本上在初级侧和次级侧之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级基本上在初级侧和次级侧之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，该驱动系统包括至少一个偏转质量摆动单元，该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架和通过偏转质量联接组件以可相对于偏转质量支架从基本相对位置偏转开的方式承载在偏转质量支架上的偏转质量组件。

在此还规定，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围的过渡而需要施加的过渡扭矩相当于在过渡转速时可由内燃机输出的最大扭矩，其中，过渡转速处于900至1200U/min的范围中或/和处于最大扭矩转速的范围中，在该最大扭矩转速时内燃机可输出其最大扭矩。

在已知的两级或多级工作的扭转减振组件中通常相对短暂地在空转转速上执行从第一减振级到第二减振级的过渡，以便能够将第一减振级作为起动级，该起动级提供在空转转速附近的充分解耦并且由此特别是也提供位于空转转速之下的固有频率，而在根据本发明的驱动系统中在两个减振级之间的过渡被转移到较高的转速范围中、特别是也转移到位于最大扭矩转速附近的转速范围中。由此，能够考虑在内燃机领域中可普遍观察到的发展趋势，在该发展趋势中，在相对低的、理想情况下非常接近空转转速的最大扭矩转速时已经达到可由内燃机输出的最大扭矩。由此，在相对大的转速范围中直到过渡到第二减振级、即具有较高刚度的减振级，扭转减振组件可提供改进的解耦质量。在较硬的、第二减振级的作用范围（该第二减振级原则上在较高的扭矩下、因而通常也在较高的转速下起作用）中偏转质量摆动单元可以发挥附加的减振或解耦作用，从而尽管在初级侧和次级侧之间的联接较硬，也可在较高的转速或较大的扭矩下保证改善的减振性能。

在一种特别优选的设计方案中可规定，过渡转速处于1000至1100U/min的范围中。

至少一个偏转质量摆动单元可构造成离心力质量摆动单元，其中，当偏转质量组件从相对于偏转质量支架的基本相对位置偏转开时，偏转质量组件相对于旋转轴线的径向距离变化。这种类型的通常作为转速自适应式缓冲器已知的摆动单元的特别的优点在于，该摆动单元可与激励阶次相协调，并且随着根据转速而移动的激励，这种类型的摆动单元的固有频率也移动，从而在所有转速范围中，可以有效的方式消除在振动激励方面临界的例如与内燃机点火频率相关的激励阶次。

在此，结构例如可如下，即，在偏转质量支架或/和偏转质量组件处设置具有拱顶区域的至少一个引导轨道，并且偏转质量联接组件包括可沿着该引导轨道运动的联接机构，其中，当偏转质量组件从基本相对位置偏转开时，联接机构从设置在偏转质量支架中的引导轨道的拱顶区域或/和设置在偏转质量组件中的引导轨道中的拱顶区域开始运动。