[实用新型]一种列车直供电客运内燃机车

摘要

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种列车直供电客运内燃机车，机车分为上、下两部分：上部车体以五道间壁将其分成六室，从前往后依次为第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室及第Ⅱ司机室；下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱上设有蓄电池箱、总风缸,下方的前转向架和后转向架采用架悬式准高速转向架。本实用新型采用双司机室结构，集成有两套旅客列车直供电系统，一套为主辅发同轴串联布置，其辅发向列车提供400kW的供电输出功率，另一套为单独的供电柴油发电机组，亦可提供400kW的供电输出功率，整车最大供电输出功率可达800kW。本实用新型机车可靠性高，经济性好，适用性强。

主权项

一种列车直供电客运内燃机车，机车分为上、下两部分，上部车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为第Ⅰ司机室（1）、电气室（43）、动力室（44）、冷却室（45）、辅助室（46）和第Ⅱ司机室（2）；下部两端分别为前转向架（33）和后转向架（34），中间为燃油箱（23），燃油箱上有蓄电池箱（24），燃油箱（23）前、后分别设有总风缸（25）和供电控制柜二（26），其特征是，电气室（43）左侧向后依次设置供电控制柜一（12）、低压电器柜（11）和微机柜（35），微机柜（35）下方设有前架牵引电机通风机（8），电气室（43）右侧向后依次设置高压电器柜（13）、硅整流柜（10），硅整流柜（10）下方设有主发通风机（9）；动力室（44）内设有主柴油机发电机组（49），主柴油机发电机组（49）前端的主辅发电机（3）通过万向轴（4）与前变速箱（5）连接，前变速箱（5）的两端分别连接有励磁机（6）、起动发电机（7），动力室（44）左、右两侧壁各设有一增压空气滤清器（39），动力室（44）前间壁上部为横跨动力‑电气两室的电阻制动装置（32），动力室（44）后间壁上部为膨胀水箱（31）、其下为测量仪表（40）；冷却室（45）前部上方为V型的冷却装置（30），V型架下部靠前间壁两侧各设一只静液压传动油箱（16），冷却室（45）中部从前往后依次为后变速箱（15）和后架牵引电机通风机（17），中部左侧设有机油热交换器（18），右侧设有起动机油泵（38）和机油滤清器（19），冷却室（45）后部设两组空气压缩机－电机组（36），后间壁上挂有空气干燥器（37）；辅助室（46）内设有供电用辅助柴油发电机组（21），辅助柴油发电机组（21）上方设有与其配套的辅助冷却装置（27），辅助冷却装置（27）的V型架下部右侧靠前间壁设有供辅助柴油发电机组起动用的供电蓄电池（20），供电蓄电池（20）后方设有制动阀类安装箱（29），辅助室（46）车顶中部设有辅助柴油机配套的空气滤清器（41），辅助室（46）后间壁上方装有辅助膨胀水箱（22），下方中央设置手动制动装置（42）；本内燃机车具有两套独立的旅客列车直供电系统装置，供电系统一包括所述的主柴油机发电机组（49）中的主辅发电机（3），带有集成供电整流模块的硅整流柜（10）和供电控制柜二（26），供电系统二包括所述的辅助柴油发电机组（21）、供电控制柜一（12）、供电蓄电池（20）、辅助冷却装置（27）和空气滤清器（41）。