[实用新型]混合动力汽车发动机尾气减排发电系统有效
| 申请号： | 201120031275.3 | 申请日： | 2011-01-28 |
| 公开（公告）号： | CN201908709U | 公开（公告）日： | 2011-07-27 |
| 发明（设计）人： | 戚荣生 | 申请（专利权）人： | 戚荣生 |
| 主分类号： | F01N5/02 | 分类号： | F01N5/02;H02N11/00;H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京双收知识产权代理有限公司 11241 | 代理人： | 王菊珍 |
| 地址： | 230031 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种发电系统，具体说涉及一种利用混合动力汽车发动机尾气进行发电的系统。发动机的排气支管通过连接管与消音器相连，所述连接管上设有热发电器，热发电器设有进气管和排气管，进气管与排气管分别与连接管相连通，热发电器内部设有供发动机尾气排出的通道，通道的进、出口分别与进气管和排气管相通，热发电器上设有若干热发电模块，热发电模块与控制器相连，热发电模块的输出端与蓄电池相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过在连接管上设置一个热发电器，热发电器对发动机的尾气进行吸热，从而将热能转换成电能传给电机的蓄电池，使蓄电池始终持有充足的电量，同时由于热发电器吸收了尾气的部分热量，起到一个节能减排的作用。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车发动机 尾气 发电 系统 | ||
【主权项】：
一种混合动力汽车发动机尾气减排发电系统，包括发动机(10)和电机，电机的动力源为蓄电池，发动机(10)的排气支管(20)通过连接管(30)与消音器(40)相连，其特征在于：所述的连接管(30)上设有热发电器(50)，热发电器(50)设有进气管(51)和排气管(52)，进气管(51)与排气管(52)分别与连接管(30)相连通，热发电器(50)内部设有供发动机尾气排出的通道(53)，通道(53)的进、出口分别与进气管(51)和排气管(52)相通，热发电器(50)上设有若干热发电模块(54)，热发电模块(54)与控制器相连，热发电模块(54)的输出端与蓄电池相连。
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