[发明专利]用于改善车辆系统中的后处理装置的起燃或再生行为的方法

摘要

主动DPF再生的方法要求使DPF达到超过550℃至600℃的再生温度而持续一段足以完成DPF中的碳烟烧除的时间。类似地，在冷启动的过程中令人希望的是尽快使催化器达到起燃温度。一个或多个涡轮增压器的大的热惯性延缓了在DPF处的排气使其不能快速达到临界温度。引入一个低热惯性的、绝热的涡轮增压器旁路管道避免了从排气到涡轮机壳体上的热能损失并且缩短了令DPF达到主动DPF再生的临界温度的时间、或者在催化转化器的情况下缩短了令催化器达到起燃温度的时间。

主权项

一种车辆发动机系统，包括：一台内燃发动机(100)，该内燃发动机包括一个进气歧管(22)和一个排气歧管(7)，包括一个涡轮机壳体的至少一个涡轮增压器，所述涡轮机壳体具有一个进口和一个出口，所述进口与所述排气歧管(7)的排气流是连通的并且位于其下游，位于所述涡轮增压器下游的所述排气流中的至少一个后处理装置(12，13)，所述后处理装置具有一个进口和一个出口，旁路管路(18)，该旁路管路将所述涡轮增压器上游的排气流与在所述涡轮增压器下游并且在所述后处理装置上游的排气流相连接，旁路阀门(9，19)，用于选择性地控制所述涡轮机壳体周围的排气的至少一部分的流动，其中该旁路管路的内表面积是该涡轮机壳体的内表面积的1％至25％，其中该旁路管路的长度是200cm或更小，并且其中该旁路管路的金属重量是该涡轮机壳体的重量的0.1％至3％。