[实用新型]一种汽车用电负载的短路保护电路无效
| 申请号： | 201020687818.2 | 申请日： | 2010-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN201966577U | 公开（公告）日： | 2011-09-07 |
| 发明（设计）人： | 汤维峰 | 申请（专利权）人： | 宁波信泰机械有限公司 |
| 主分类号： | H02H3/08 | 分类号： | H02H3/08;B60L3/00 |
| 代理公司： | 宁波诚源专利事务所有限公司 33102 | 代理人： | 徐雪波;姚娟英 |
| 地址： | 315800 *** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车用电负载的短路保护电路，其特征在于：包括四个电阻、二个三极管或两个场效应管、三只二极管，整个电路在工作过程中，一旦汽车用电负载处于短路时，第二三极管或第二场效应管就处于截止状态，从而第一三极管或第一场效应管也处于截止状态。当汽车用电负载处于电路极限参数范围内时，二个三极管或两个场效应管都工作于各自的状态，输出电压也正常。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：电路简单，成本低，可靠性高，能对汽车的用电负载起到安全保护作用，提升汽车的可靠性和安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 用电 负载 短路 保护 电路 | ||
【主权项】：
一种汽车用电负载的短路保护电路，其特征在于：包括保护电阻(R1)、第一限流电阻(R2)、第二限流电阻(R3)、负载电流检测电阻(R4)、第一三极管(Q1)、第二三极管(Q2)、第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)，其中保护电阻(R1)的第一端与第一三极管(Q1)的发射极相连，保护电阻(R1)的第一端与第一三极管(Q1)的基极相连，同时第一三极管(Q1)的发射极还与汽车用电负载的外接电源输出端相连，第一三极管(Q1)的集电极与负载电流检测电阻(R4)的第一端相连，负载电流检测电阻(R4)的第二端与第一二极管(D1)的阳极相连，第一二极管(D1)的阴极与汽车用电负载的电源输入端相连；第一限流电阻(R2)的第一端与保护电阻(R1)的第一端相连，第一限流电阻(R2)的第二端第二三极管(Q2)的基极相连，第二三极管(Q2)的发射极与第三二极管(D3)的阳极相连，第三二极管(D3)的阴极接地；第二三极管(Q2)的集电极与第二限流电阻(R3)的第一端相连，第二限流电阻(R3)的第二端与第一三极管(Q1)的基极相连；第二二极管(D2)的阳极与第二三极管(Q2)的基极相连，第二二极管(D2)的阴极与第一二极管(D1)的阴极相连。
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