[发明专利]一种汽车悬置支架的支撑结构无效
| 申请号： | 201010589932.6 | 申请日： | 2010-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN102029885A | 公开（公告）日： | 2011-04-27 |
| 发明（设计）人： | 艾传智;佃长青;王卓;缪利锋 | 申请（专利权）人： | 重庆长安汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K5/12 | 分类号： | B60K5/12 |
| 代理公司： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 徐先禄 |
| 地址： | 400023 *** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本发明公开一种汽车悬置支架的支撑结构，包括第一焊接总成和第二焊接总成，其特征是：第一焊接总成由呈撮箕状的第一加强件和两片焊接在第一加强件的后立面和底面上的加强筋构成，在第一加强件的后立面上设有六个螺栓孔、底面上设有三个螺栓孔；第二焊接总成由第二加强件和第三加强件与纵梁焊接构成，第二焊接总成和悬置支架分别通过螺栓与第一焊接总成连接。本发明一方面使前桥与纵梁形成面的连接方式，提高了前桥的模态频率；另一方面缩短了悬置支架的安装面的悬臂长度，提高了悬置支架的刚度，从而提高了悬置系统的刚度；经验证计算，前桥模态避开了3000转处的噪声峰值，同时悬置支架的局部模态也避开了发动机在6000转时的4阶激励频率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 悬置 支架 支撑 结构 | ||
【主权项】：
一种汽车悬置支架的支撑结构，包括第一焊接总成和第二焊接总成，其特征是：第一焊接总成由呈撮箕状的第一加强件（2）和两片焊接在第一加强件的后立面和底面上的加强筋（1）构成，在第一加强件（2）的后立面上设有六个螺栓孔（8、9、10、11、12、13）、底面上设有三个螺栓孔（14、15、16）；第二焊接总成由第二加强件（3）和第三加强件（4）与纵梁（5）焊接构成，第二焊接总成和悬置支架（7）分别通过螺栓与第一焊接总成连接。
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