[发明专利]车辆电驱动系统动态工况试验方法有效
| 申请号： | 200910236015.7 | 申请日： | 2009-10-14 |
| 公开（公告）号： | CN101694417A | 公开（公告）日： | 2010-04-14 |
| 发明（设计）人： | 张俊智;柳贵东;何承坤 | 申请（专利权）人： | 清华大学 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 北京市立方律师事务所 11330 | 代理人： | 张磊 |
| 地址： | 100084 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 车辆电驱动系统动态工况试验方法，属于电动汽车技术领域。车载电机输出轴与负载电机输出轴连接且在同一轴线上，驱动时驱动系统动力由车载电机传到负载电机转化为电能储存在超级电容或消耗在电阻箱上；制动时能量由超级电容传出由电阻箱消耗通过负载电机、车载电机回馈到电池组；控制负载电机的运转，模拟实际的负载转矩；负载模拟控制器根据当前循环车速以及车辆参数、道路状况计算被行驶阻力所消耗的功率和转化为车辆动能的功率，控制电阻箱的阻值大小，即控制电阻箱消耗的能量等于行驶阻力消耗的能量。本发明既可单独用于驱动控制策略的研究，也可单独用于制动控制策略的研究，同时亦可用于整车控制策略的研究，且更加方便。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 驱动 系统 动态 工况 试验 方法 | ||
【主权项】：
车辆电驱动系统动态工况试验方法，其特征在于，该方法包括步骤：a.车载电机输出轴与负载电机输出轴连接且在同一轴线上，驱动时驱动系统动力由车载电机传到负载电机转化为电能储存在超级电容或消耗在电阻箱上；制动时能量由超级电容传出，一部分由电阻箱消耗，一部分通过负载电机、车载电机回馈到电池组；b.负载电机控制器根据当前循环车速和当前加速度计算功率需求，控制负载电机的运转，模拟实际的负载转矩；c.负载模拟控制器根据当前循环车速以及车辆参数、道路状况计算被行驶阻力所消耗的功率和转化为车辆动能的功率，控制电阻箱的阻值大小，即控制电阻箱消耗的能量等于行驶阻力消耗的能量；超级电容所储存能量等效为车辆的动能。
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