[发明专利]一种动态划分交通控制子区的方法

摘要

本发明公开了一种动态划分交通控制子区的方法，其包括以下步骤：关联性分析的相关数据采集；利用采集到的数据确定相邻交叉口关联度；进一步确定多交叉口组合关联度；采用子区划分层扩散算法遍历所有可能的控制子区划分方案，比选出性能指标最大的控制子区划分方案；根据实时得到的最大性能指标方案，进行新的交通控制子区划分。本发明给出了相邻交叉口关联度的定义及其解析算法，实现了对相邻交叉口相关性要素的有效综合；提出的基于关联度分析的协调控制子区划分方法综合考虑到了影响控制子区划分的各种因素，实现了控制子区划分的量度化、标准化与系统化。

主权项

1、一种动态划分交通控制子区的方法，其特征在于包括如下步骤：(1)关联性分析的相关数据采集：利用距离测量工具采集相邻交叉口间距，相邻交叉口间距将作为影响交叉口之间关联性的静态作用因子；采集相邻交叉口间的关联车流交通量并预测下一时段的最大关联车流车辆增量，以相邻交叉口间的关联车流交通量和最大关联车流车辆增量之和作为相邻交叉口之间的最大交通量，相邻交叉口之间的最大交通量将作为影响交叉口之间关联性的动态作用因子；通过通信线路将各个交叉口信号周期传输到交通协调控制中心；(2)相邻交叉口关联度的确定：相邻交叉口关联度由路段交通量关联度与交叉口周期关联度两部分组成，其中，路段交通量关联度反映相邻交叉口之间的最大交通量与相邻交叉口间距所对应的可容纳交通量之比对相邻交叉口关联性的影响；交叉口周期关联度反映相邻交叉口的各自信号周期相对偏差对相邻交叉口关联性的影响；(3)多交叉口组合关联度的确定：多交叉口组合关联度由总的路段交通量关联度与总的交叉口周期关联度两部分组成，其中，总的路段交通量关联度是各相邻路段交通量关联性的集中反映，总的交叉口周期关联度则取决于各交叉口信号周期之间的最大相对偏差；(4)协调控制子区动态划分：采用子区划分层扩散算法遍历所有可能的控制子区划分方案，比选出性能指标最大的控制子区划分方案；控制子区的划分原则将以控制子区总数N少为优，在控制子区数相等情况下，以区域总关联度V大为优；(5)根据实时得到的最大性能指标方案，进行新的交通控制子区划分。