[实用新型]完全可控风动锁闭减速顶

摘要

完全可控风动锁闭减速顶，它涉及一种减速顶。针对现有可控减速顶，在实现油缸位置转换中，需要车轮对减速顶进行滚压，造成一个轮次做功损失问题。气缸(5)的下端装在支座(11)内，下密封盖(12)装在气缸(5)内的支座(11)上，气塞杆(6)与气塞(7)固接，上密封盖(4)固定装在气缸(5)内的上端，气嘴(3)固定装在上密封盖(4)上，拉板(2)紧固在气塞杆(6)上，阀体(9)的右端固定装在气缸(5)和支座(11)的通孔(20)内，锁舌(10)装在阀体(9)的小直径孔(9－2)内，阀盖(8)固定装在阀体(9)内的左端，阀盖(8)与锁舌(10)之间装有弹簧(21)，阀体(9)上设有气孔(9－3)。本实用新型无需借助车轮滚压既可实现工作状态与非工作状态的自我转换，并可减少减速顶的使用数量，节省股道里的有效空间，提高减速顶的使用效率。

主权项

1、一种完全可控风动锁闭减速顶，它包括壳体(13)和与壳体(13)的底部固定连接的滑动油缸组合件(102)；其特征在于它还包括气缸组合件(103)和气动锁闭阀(104)；所述的气缸组合件(103)由气缸(5)、拉板(2)、上密封盖(4)、下密封盖(12)、气塞(7)、气塞杆(6)、气嘴(3)和与壳体(13)固定连接的支座(11)组成，气缸(5)的下端装在支座(11)内，下密封盖(12)装在气缸(5)内的支座(11)上并与气缸(5)固定连接，下密封盖(12)的上方装有与气塞杆(6)的下端固定连接的气塞(7)，气塞(7)与气缸(5)滑动配合，上密封盖(4)固定装在气缸(5)内的上端，气嘴(3)的下端固定装在上密封盖(4)的轴向通孔(4-1)内，拉板(2)紧固在气塞杆(6)上并位于滑动油缸组合件(102)的上方，气缸(5)和支座(11)的侧壁上设有同轴的通孔(20)；所述的气动锁闭阀(104)由阀体(9)、阀盖(8)、弹簧(21)和锁舌(10)组成，阀体(9)的右端固定装在所述的通孔(20)内，阀体(9)的内腔设有相互连通的大直径孔(9-1)和小直径孔(9-2)，锁舌(10)的右端装在小直径孔(9-2)内，锁舌(10)与阀体(9)滑动配合，阀盖(8)固定装在阀体(9)内的左端，阀盖(8)与锁舌(10)之间装有弹簧(21)，阀体(9)的侧壁上设有与大直径孔(9-1)相通的气孔(9-3)。