[发明专利]用于控制混合动力汽车力矩的方法和装置无效
| 申请号： | 200610171830.6 | 申请日： | 2006-10-08 |
| 公开（公告）号： | CN1974286A | 公开（公告）日： | 2007-06-06 |
| 发明（设计）人： | M·齐尔默;M·霍尔茨;E·波特;D·普罗查兹卡 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 曹若;胡强 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于控制混合动力汽车力矩的方法，具有一个混合动力驱动单元，其包括一个内燃机以及至少一个可选择发动机或发电机模式运行的电机，其中，电机提供正或负的电机力矩，该力矩与内燃机力矩共同表示驱动单元的总驱动力矩。依据本发明，在存在大于驱动单元当前提供的总驱动力矩的期望力矩的情况下，(a)在起始助力阶段中使在助力阶段期间经过最大值的动态正电机力矩影响内燃机力矩，以及(b)在可预先规定持续时间的第二阶段中使可预先规定的基本上恒定的正或者负电机力矩影响内燃机力矩，从而产生的总驱动力矩至少近似相当于期望力矩，其中，电机力矩的符号和/或者高度根据期望力矩预先规定。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 控制 混合 动力 汽车 力矩 方法 装置 | ||
【主权项】：
1.用于控制汽车力矩的方法，该汽车具有一个混合动力驱动单元(10)，该混合动力驱动单元包括一个内燃机(12)以及至少一个可选择发动机或者发电机模式运行的电机(14)，其中，电机(14)提供正或负的电机力矩(M_EM)，该力矩与内燃机力矩(M_VM)共同表示驱动单元(10)的总驱动力矩(M_Fzg)，而且其中在存在大于驱动单元(10)当前提供的总驱动力矩(M_Fzg)的期望力矩(M_W)的情况下，(a)在起始助力阶段(B)中使在助力阶段(B)期间经过最大值的动态正电机力矩(M_EM)影响内燃机力矩(M_VM)，以及(b)在可预先规定持续时间的第二阶段(S、L)中使可预先规定的基本上恒定的正或者负电机力矩(M_EM)影响内燃机力矩(M_VM)，从而产生的总驱动力矩(M_Fzg)至少近似相当于期望力矩(M_W)，其中，电机力矩(M_EM)的符号和/或者高度根据期望力矩(M_W)预先规定。
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