[发明专利]装有电机的电动车辆及其控制方法无效
| 申请号： | 200610148636.6 | 申请日： | 2006-11-20 |
| 公开（公告）号： | CN1967995A | 公开（公告）日： | 2007-05-23 |
| 发明（设计）人： | 沓名正树;牟田浩一郎 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | H02M7/46 | 分类号： | H02M7/46;H02P27/04;H02P9/26;B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 杨晓光;李峥 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 根据正常运行中电动发电机的运行状态，正常图(290)确定用于控制电动发电机驱动的变换器的开关控制的载波频率。在驾驶者既按下加速器踏板又按下制动踏板的失速状态中，采用元件保护图(295)代替正常图(290)来确定开关频率。当使用元件保护图(295)时，在对应于失速状态的运行状态下(接近P0)，载波频率被设置为低于正常频率(fa)的保护频率(fb)。因此，在具有作为车辆驱动源的电机(电动发电机)的电气车辆中，可以防止组成电力转换器——其用于控制电机的驱动——的功率半导体器件温度升高。 | ||
| 搜索关键词： | 装有 电机 电动 车辆 及其 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种电动车辆(100)，所述车辆包含：电机(MG1，MG2)；电力转换器(20，30)，其通过藉由功率半导体器件(Q11至Q16，Q21至Q26)的导通/关断控制进行的电力转换来控制所述电机的驱动；第一检测器(73)，其检测在所述车辆的加速器踏板上的操作；第二检测器(74)，其检测在所述车辆的制动踏板上的操作；以及控制器(50)，其包含检测装置，所述检测装置用于基于来自所述第一检测器与所述第二检测器的输出对失速状态进行检测，在所述失速状态中，所述加速器踏板与所述制动踏板均被操作，所述控制器还包含：第一频率设置装置，其用于：当由所述检测装置检测到所述失速状态时，将所述功率半导体器件的开关频率设置得与未检测到所述失速状态时相比较低。
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