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[发明专利]用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件-CN201880028813.8有效
发明人： S·马恰斯;M·罗斯科;B·翁泽尔德;T·德格尔;A·奥尔拉蒙德;T·罗泽迈尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件(1)，其包括：分离壳体元件(2)、至少一个用于减弱扭转振动的扭转减振器(3)、至少一个用于将驱动装置的转矩流与变速箱的变速箱输入轴分离开的分离装置(4)以及缓冲装置(6)，所述分离壳体元件将所述传动组件划分成至少一个湿室(NR)和至少一个干室(TR)，其中所述缓冲装置(6)在转矩流中布置在至少一个扭转减振器(3)的次级侧和分离装置(4)的初级侧之间，其中，至少一个扭转减振器(3)布置在干室(TR)中；并且至少一个分离装置(4)布置在湿室(NR)中；并且其中布置有用于电机的联接装置，所述联接装置沿径向方向在至少一个上述装置(6、4)上方布置在相同的轴向平面中。
用于车辆或者诸如此类变速箱传动组件

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040954.7有效
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
用于传递衰减转矩方法

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079491.0有效
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。
用于车辆传动旋转组件

[发明专利]旋转减振装置、特别是缓冲器组件-CN201580043212.0有效
发明人： A·奥尔拉蒙德;T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;C·扎塞;U·诺拉斯;G·法尔;T·瓦尔特;A·施蒂默尔;T·舒伯特;M·格罗伊利希;M·赫特尔;M·费舍尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-08-04 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明涉及一种旋转减振装置、特别是缓冲器组件，包括可被驱动旋转的支架(46)和可克服基本上径向延伸的缓冲器弹簧(50)的复位作用相对于所述支架(46)旋转偏移的缓冲器质量块(48)，其中，所述缓冲器弹簧(50)固定地夹紧在所述缓冲器质量块(46)中并且相对于所述支架(46)受到支撑或可受到支撑以传递周向力，其特征在于，所述缓冲器弹簧(50)夹紧在沿周向方向布置于所述缓冲器弹簧(50)两侧的夹紧元件(114、116、118、120)之间。
旋转装置特别是缓冲器组件

[发明专利]扭矩传递设备-CN201780041517.7在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的传动系的扭矩传递组件(1)，其包括可围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕旋转轴线(B)转动的输出区域(35)，其中扭矩路径(M)从所述输入区域(25)延伸到所述输出区域(35)，其中在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述扭矩路径(M)首先定位扭转减振单元(15)并且随后定位传动单元(33)，其中，为了减振而设有第一滑移组件(30)和/或第二滑移组件(38)，其用于在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间的扭矩路径(M)中产生转速滑移。
输出区域输入区域扭矩路径滑移组件旋转轴线转动扭矩传递设备扭矩传递组件定位传动减振单元传动系减振机动车速滑扭转延伸

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040941.X在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;L·斯帕思;A·埃伯特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于传递和衰减转矩的方法-CN201780040944.3在审
发明人： T·赫歇;T·戴克霍夫;D·洛伦茨;A·奥尔拉蒙德;I·霍菲尔纳;W·格罗斯佩施;S·马恰斯;J·弗里斯;C·埃伯特;M·克拉姆;D·埃格勒;A·罗姆;E·瓦克;B·翁泽尔德;T·德格尔;M·赖施;C·扎塞;M·科普 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-05-29 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16D48/08 文献下载
摘要：一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且在转矩路径(M)中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中设置转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
交变转矩转矩传递组件输出区域输入区域转动轴线叠加传递速滑滑动组件输入转速衰减转动激活点火频率平均转速输出转速转速振动传动系外部近似机动车

[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件-CN201680079471.3在审
发明人： A·奥尔拉蒙德;D·洛伦茨;T·德格尔;K·西门斯;E·瓦克;T·戴克霍夫;M·特瓦特;M·赖施;M·阿兹纳 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可与蓄能器(23)的作用相反地相对于初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和具有工作腔(61)的挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)或与次级惯性元件(5)有效连接，并且另一方面与缓冲质量(17)有效连接。
惯性元件减振组件旋转轴线有效连接质量组件挤压器车辆传动系机动车辆相对旋转传动系工作腔蓄能器缓冲

[发明专利]用于车辆的传动系的扭转减振组件-CN201480044237.8有效
发明人： T·戴克霍夫;T·德格尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-07-07 - 公布日： 2018-01-05 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：用于车辆的传动系的扭转减振组件(10)包括可被驱动围绕转动轴线A转动的输入区域(50)；和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径(48)，它们始于输入区域；和与输出区域相连接的耦合组件(41)，其用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，以用于产生通过第一扭矩传递路径传导的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的转动不均匀性的相移。在此，行星齿轮支架(8)包括具有第一行星齿轮支承部位(88a)和第二行星齿轮支承部位(89a)的至少一个基本元件(80)，其中，第一行星齿轮支承部位定位在基本元件上的第一节圆直径上，而第二行星齿轮支承部位定位在第二节圆直径上，并且其中，第一节圆直径和第二节圆直径不同。
用于车辆传动扭转组件

[发明专利]齿轮、尤其是用于行星齿轮传动机构的行星齿轮和具有该齿轮的扭转减振装置-CN201280037153.2有效
发明人： T·德格尔;D·洛伦茨;T·威甘德;C·卡尔森 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：一种齿轮，尤其是用于行星齿轮传动机构的行星齿轮，该齿轮包括两个在齿轮转动轴线（Z）方向上前后相继的工作齿结构区域（74、76），其中第一工作齿结构区域（74）设置在第一齿轮部（86）上，第二工作齿结构区域（76）设置在第二齿轮部（88）上，其中，所述两个齿轮部（86、88）通过形状配合或/和材料配合或/和摩擦力配合相互连接，以便绕该齿轮转动轴线（Z）共同转动或/和阻止在该齿轮转动轴线（Z）方向上相对于彼此的相对运动。
齿轮尤其是用于行星传动机构具有扭转装置

[发明专利]用于机动车的传动系的扭转减振组件-CN201480041650.9有效
发明人： T·戴克霍夫;T·德格尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-06-23 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：实施例涉及用于机动车的传动系的扭转减振组件(100)。扭转减振组件(100)包括可被驱动围绕第一转动轴线(A)转动的输入区域(16)和输出区域(40)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第一扭矩传递路径(18－1)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第二扭矩传递路径(18－2)；和与输出区域(40)相连接的耦合组件(20；30)，该耦合组件用于叠加通过扭矩传递路径(18－1；18－2)导引的扭矩，其中，耦合组件(20；30)包括行星齿轮传动机构(30)，该行星齿轮传动机构带有可围绕第二转动轴线(B)转动的行星齿轮(34)。扭转减振组件(100)的特征在于，第一转动轴线和第二转动轴线(A；B)彼此倾斜地伸延。
用于机动车传动扭转组件

[发明专利]预紧的旋转减振组件-CN201380054432.4有效
发明人： T·德格尔;U·格罗斯格鲍尔;A·奥尔拉蒙德 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：实施例涉及一种特别是用于车辆的传动系(100)的旋转减振组件(10；10')，其包括可绕旋转轴线(A)旋转的托架组件(12)和可相对于托架组件(12)在周向上相对运动的偏转质量(34)，其中托架组件(12)和偏转质量(34)经由多个沿周向布置的并且径向延伸的弹性的回位元件(42)相对于彼此可扭转地联接，其中回位元件(42)可分别绕在离心力作用下可在径向上运动的并且对应于该回位元件(42)的力作用点(58；60；58’；60’)变形，其特征在于，在旋转减振组件(10)的静止位置中第一回位元件(42)在第一方向上被预紧，并且在静止位置中第二回位元件(42)在与第一方向相反的第二方向上被预紧。
旋转组件

[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念-CN201580042937.8在审
发明人： T·德格尔;I·霍菲尔纳;P·埃施;C·卡尔森;T·戴克霍夫 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2015-07-06 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(46)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其中在扭矩传递第一路径中设置有移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭转传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置实施为预装配的移相器组件(83)，其包括至少一个第一连接部(71)和第二连接部(72)，以及耦合装置实施为预装配的耦合装置组件(51)，其包括至少一个与移相器组件的第一连接部对应的第一连接部(73)和与移相器装置的第二连接部对应的第二连接部(74)，并且其中在将移相器组件与所述耦合装置组件装配时移相器组件的连接部与耦合装置组件的连接部被轴向接合。
用于车辆传动扭转装置装配概念

[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振组件-CN201380038088.X有效
发明人： D·洛伦茨;T·赫歇;T·德格尔 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-06-18 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始；以及与输出区域(55)相连接的用于叠加通过扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的联结组件(44)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移。在此，扭转减振组件构造为在移相组件(43)和联结组件(44)之间有轴向间隔以形成用于车辆的至少一个驱动轴(39)的贯穿空间。
用于车辆传动扭转组件

[发明专利]混合驱动模块和传动系-CN201380056911.X在审
发明人： T·德格尔;M·屈纳;A·拉特 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2013-09-30 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：一种混合驱动模块(110)，其构造成将扭矩从输入侧(120)传输至输出侧(130)，该混合驱动模块包括扭转减振器(180)，其与输入侧(120)联结并且至少部分地根据功率分流原理工作；分离离合器(280)，其与扭转减振器(180)和输出侧(130)联结并且构造成中断从输入侧(120)至输出侧(130)的扭矩流；和电的驱动构件(320)，其与输出侧(130)联结并且布置成将由电的驱动构件(320)提供的扭矩分量引入到在分离离合器(280)之后的扭矩流中。
混合驱动模块传动

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