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[发明专利]结构构件、电池壳体和具有这种电池壳体的机动车-CN201910541165.2有效
发明人： C.韦谢;S.沙赫特;H.费纳;R.格拉赫 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-06-21 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： H01M50/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电驱动的机动车(2)的电池壳体(6)的结构构件(22)，其具有壁(24)，壁沿构件高度方向(H)从壁下侧(30)延伸至壁上侧(32)，并且沿垂直于构件高度方向的构件纵向方向(L)从第一端侧(26)延伸至第二端侧(28)，其中，壁(24)为了提高其抗弯强度具有在一侧布置在壁(24)上的和垂直于该壁定向的肋(40)和/或凹槽(38)，并且其中，肋(40)或凹槽(38)基本上沿构件纵向方向(L)延伸。此外，本发明还涉及一种用于电驱动的机动车(2)的电池(36)的电池壳体(6)，以及一种机动车(2)。
结构构件电池壳体具有这种机动车

[发明专利]蓄电池壳体和具有蓄电池壳体的机动车-CN201910541168.6有效
发明人： C.韦斯切;S.沙赫特;H.费纳;R.格拉赫 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2019-06-21 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： H01M50/242 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电驱动的机动车(2)的蓄电池(32)的蓄电池壳体(6)，该蓄电池壳体(6)具有槽形的容纳件(8)，所述容纳件(8)具有壳体底部(10)和壳体框架(12)，其中，所述容纳件(8)构成壳体内部空间(14)，其中，所述壳体框架(12)由两个抗弯的长边型材(16)和两个横向于所述长边型材(16)延伸的抗弯的窄边型材(18)构成，其中，所述长边型材(16)具有面向所述壳体底部(10)的下方的型材长边(36)和背离所述壳体底部(10)的上方的型材长边(38)，并且其中，在每个长边型材(16)上成形有变形型材(20)，所述变形型材(20)在壳体外侧、在下方的型材长边(36)的区域中侧向突出所述长边型材(16)。此外，本发明还涉及一种具有这样的蓄电池壳体(6)的电驱动的机动车(2)。
蓄电池壳体具有机动车

[发明专利]用于汽车-车轮悬挂装置的板簧装置-CN201810558237.X有效
发明人： J.泽尔朔普;I.温特;S.沙赫特;N.席维奥拉 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2018-06-01 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60G17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于汽车‑车轮悬挂装置的板簧装置，包括由纤维增强的塑料制成的第一板簧(11)；由纤维增强的塑料制成的第二板簧(12)，其短于第一板簧并且与第一板簧共同形成V‑形结构，V‑形结构在汇合的端部区域内具有用于在车辆结构侧支撑的第一固定装置并且在第一板簧(11)的自由端部上具有用于车轮侧支撑的第二固定装置(12)，和在第二板簧(12)上具有联接元件(15、15’)用于将第二板簧的自由端部区段从下面连接到车辆结构(40)的一个区段上。联接元件(15、15’)具有用于固定在车辆结构(3)上的第一区段(15a)和用于固定在第二板簧(12)上的第二区段(15b)。为了改变联接元件(15)的轴向长度，联接元件的第一区段(15a)和第二区段(15b)设计成可相互调节。
用于汽车车轮悬挂装置

[发明专利]用于机动车的副车架-CN201380005614.2有效
发明人： S.沙赫特;J.拉蒙莫斯泰罗 -专利权人：大众汽车有限公司;埃戴技术部经济利益集团
申请日： 2013-01-15 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的副车架，包含两个纵梁(11)，所述纵梁分别具有设计用于耦连在车身结构上的固定部段(11a)；第一横梁(12)，所述第一横梁固定在纵梁(11)上并且沿车辆横向连接着这些纵梁(11)；第二横梁(13)，所述第二横梁平行于第一横梁(12)地安置；以及两个托架(14)，所述托架分别在端侧固定在纵梁(11)之一上并且分别固定在第二横梁(13)上，从而使第二横梁(13)固定在纵梁(11)上，其中，每个托架(14)具有一个或多个设计用于耦连车轮导向元件的固定部段(14d、14e)，并且托架(14)分别被设计为板材成型件。副车架具有刚性和强度较高且构件重量又较低的特征。此外该副车架能够廉价地被制造出来。这种连接结构可以实现对单个构件的壁厚的优化设计并且由此实现材料用量的最小化。此外更佳地充分利用了可用的结构空间。
用于机动车车架