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[发明专利]用于运行电蓄能器的方法以及电蓄能器-CN202280011831.1在审
发明人： S·沙纳;P·雷蒂奇 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2022-01-25 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行电蓄能器(10)的方法，其中，所述电蓄能器(10)包括壳体(12)和布置在所述壳体(12)之内的至少一个蓄存器单体(14)，所述方法包括以下步骤：首先确定所述至少一个蓄存器单体(14)和/或所述电蓄能器(10)的故障，在所述故障中，在所述壳体(12)之内形成可燃气体‑空气混合物。然后借助于电蓄能器(10)的配给装置(28)将惰性气体配给到壳体(12)中，将这样多的惰性气体配给到壳体(12)中，使得在壳体(12)之内的氧气浓度呈现一个阈值。所述氧气浓度借助于电蓄能器(10)的氧气传感器(24)来确定。所述阈值等于或小于如下氧气极限浓度，所述氧气极限浓度定义为在电蓄能器(10)中由可燃气体、空气和惰性气体组成的混合物不能燃烧时的最高氧气浓度。此外，提出一种电蓄能器。
用于运行蓄能器方法以及

[发明专利]具有阀装置的电池壳体、电池以及机动车-CN202180007438.0在审
发明人： P·雷蒂奇 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： H01M50/342 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电池的电池壳体(1)，该电池壳体设计用于容纳电池的至少一个电池单体，并且该电池壳体具有至少一个阀装置(4)，该阀装置用于在电池壳体(1)的内腔(3)与电池壳体(1)的环境(12)之间存在压差的情况下进行压力平衡并且用于将所述至少一个电池单体的排放到内腔中的热气排出到所述电池壳体(1)的环境(12)中，其中，所述至少一个阀装置(4)具有在所述电池壳体(1)的壳体壁(2)中的以排气开口(5)的形式的阀座并且具有阀体(6)，其中，所述阀体(6)在关闭位置中封闭所述排气开口(5)，所述阀体通过由压差引起的内压升高能运动到第一打开位置中，在所述第一打开位置中，所述阀体(6)可逆地释放所述排气开口(5)以提供压力平衡，并且所述阀体通过由热气引起的内压升高能运动到第二打开位置中，在所述第二打开位置中，所述阀体(6)不可逆地释放所述排气开口(5)以排出热气。
具有装置电池壳体以及机动车

[发明专利]用于制造构件的方法以及构件-CN201880037009.6有效
发明人： P·雷蒂奇;M·瓦格纳 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B29C70/88 文献下载
摘要：本发明涉及一种构件(1)以及用于制造这种构件(1)的方法，其中，将包括至少一种作为基质的合成树脂(6)和至少一种嵌入到该基质中的填料(7)的模塑材料(5)引入到模具(2)中以用于制造构件(1)、借助模具(2)挤压模塑材料并且由此使模塑材料成形为坯件(9)，其中，模塑材料(5)借助模具(2)至少在部分区域(10)中设有至少一个层(11)，其方式为：在模塑材料(5)处于模具(2)中期间，将用于制造该层(11)的液态的原料(12)引入到模具(2)中并且至少施加到部分区域(10)上，其中，使用金属原料(12)作为所述原料(12)，所述层(11)由所述金属原料制造为用于电磁屏蔽的均匀的层(11)，液态的原料是金属熔体。
用于制造构件方法以及

[发明专利]用于固定电池模块的空腔型材-CN201880021332.4有效
发明人： P·雷蒂奇;S·黑尔勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-07-17 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将电池模块固定在车辆中的空腔型材，其中，所述空腔型材具有第一侧壁和与所述第一侧壁相对置的第二侧壁，其中，所述第一侧壁和所述第二侧壁通过底壁彼此连接，并且所述空腔型材还具有与所述底壁相对置的盖壁，其中，所述盖壁设置用于与至少一个固定器件共同作用，以固定所述电池模块。所述空腔型材具有第一和第二中间壁，所述中间壁在各侧壁之间从所述盖壁朝向所述底壁延伸，其中，所述第一中间壁和第二中间壁相互间隔开并且在它们之间形成凹槽，所述固定器件能够引入到所述凹槽中。
用于固定电池模块空腔

[发明专利]第一结构元件与第二结构元件的连接组件以及连接设备-CN201780022946.X有效
发明人： P·雷蒂奇;M·瓦格纳;A·魏尔斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： H01R13/621 文献下载
摘要：本发明涉及一种尤其是用于车辆的、第一结构元件(5)与第二结构元件(7)的连接组件(4)，在所述连接组件的情况下，所述结构元件(5、7)借助至少一个螺旋元件(8)和借助被旋入所述螺旋元件(8)中并且穿过第一结构元件(5)的第一通孔(13)的至少一个螺纹件(6)相互连接，其中，所述螺旋元件(8)构成为膨胀套(23)，所述膨胀套部分地被容纳在第二结构元件(7)的第二开口(24)中并且伸入第一结构元件(5)中并且通过将螺纹件(6)旋入膨胀套(23)中沿着其轴向方向膨胀。
第一结构元件第二连接组件以及设备

[发明专利]用于制造高压储能器的方法和高压储能器-CN201980064306.4在审
发明人： M·拉姆鲍瑟克;A·海瑟;P·雷蒂奇;A·奥伯迈尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造高压储能器的方法，所述高压储能器尤其是用于车辆，所述方法具有如下步骤：制造壳体(1)，所述壳体具有多个壳体壁(1a–1d)，将电储能和冷却系统引入到壳体(1)中，并且闭锁壳体(1)，其特征在于，尤其是在引入储能和冷却系统之前将壳体壁的内侧以耐热的金属箔加衬里。
用于制造高压储能器方法

[发明专利]用于车辆的高压蓄存器-CN201980029554.5在审
发明人： P·雷蒂奇;F·滕菲尔德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： H01M2/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的高压蓄存器(1)，该高压蓄存器包括：高压蓄存器壳体；至少一个蓄存电池单体，所述蓄存电池单体设置在高压蓄存器壳体中并且具有紧急排气口(6a‑6c)，当超过预定的蓄存电池单体内部压力时，所述紧急排气口打开并允许高温气体(7)从蓄存电池单体内部逸出到高压蓄存器壳体的内部空间(3)中，其特征在于，在所述至少一个蓄存电池单体的紧急排气口(6a‑6c)区域中设置着填充有相变介质的腔室(8)，当高温气体(7)逸出时，该腔室间接地或直接地被加载高温气体(7)，从而热输入到相变介质中并且加热该相变介质和/或使相变介质转变到能量更高的聚集态。
用于车辆高压蓄存器

[发明专利]具有高电压存储器的车辆-CN201980026925.4在审
发明人： R·卢斯蒂希;P·雷蒂奇;T·施米格;F·滕菲尔德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-06-07 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有高电压存储器车辆，高电压存储器具有：‑壳体；和‑至少一个设置在壳体中的电池模块，电池模块具有多个通过电池单元接触接通系统(6)相互电连接的电池单元(1)，所述电池单元(1)分别具有电池单元壳体(2)，电池单元壳体包括自预定的电池内压起打开的紧急排气开口(2b)，在各个电池单元(1)故障或损坏的情况下，热的或燃烧的气体(3)可通过紧急排气开口从电池单元壳体(2)内部逸出到高电压存储器的壳体中，紧急排气开口(2b)朝向电池单元接触接通系统(6)和/或高电压存储器的壳体的壁(4)，其中，·电池单元接触接通系统(6)和/或·高电压存储器的壳体的壁(4)至少在设置有紧急排气开口(2a)的区域中设有热保护层(7)、尤其是隔热漆层(7)。
具有电压存储器车辆

[发明专利]具有高电压存储器的车辆-CN201980027225.7在审
发明人： P·雷蒂奇;F·滕菲尔德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-05-02 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有高电压存储器(1)的车辆，该高电压存储器包括壳体(2)和至少一个设置在壳体(2)中的电池单元，所述至少一个电池单元具有电池单元壳体，其具有自预定的电池内部压力起打开的紧急排气开口(4a‑4c)，在电池单元发生故障或损坏的情况下热的或燃烧的气体可通过所述紧急排气开口从电池单元壳体内部逸出到高电压存储器(1)的壳体(2)中，所述紧急排气开口(4a‑4c)朝向壳体(2)的如下的壁(2d)，在电池单元发生故障或损坏的情况下热的或燃烧的气体流向该壁，高电压存储器(1)壳体(2)的所述壁(2d)在设有紧急排气开口(4a‑4c)的并在电池单元发生故障或损坏的情况下热的或燃烧的气体从电池单元壳体中流出的区域中构造成比在壁(2d)的与上述区域隔开的区域中局部更耐热。
具有电压存储器车辆

[发明专利]壳体构件、高压蓄电池及其制造方法-CN201680040143.2有效
发明人： P·雷蒂奇;M·瓦格纳 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-10-05 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： H05K9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造具有防电辐射和/或磁辐射的屏蔽并且具有环境密封功能的壳体构件(1)的方法，在该方法中，通过将金属板折叠来制造金属壳部(2)。此外，通过热成形这样制造塑料成形件(3)，使得塑料成形件(3)具有匹配于金属壳部(2)的形状，并且连接塑料成形件(3)与金属壳件(2)。本发明还涉及一种用于制造高压蓄电池的方法、一种具有防电辐射和/或磁辐射的屏蔽的壳体构件(1)以及一种高压蓄电池。
壳体构件高压蓄电池及其制造方法

[发明专利]插接连接系统-CN201680009863.2有效
发明人： P·雷蒂奇;M·瓦格纳 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-04-21 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： H01R4/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种插座(1)，该插座包括：由电绝缘材料制成的壳体(3)，该壳体具有长形的插头容纳区域(4)；接触弹簧(9)，该接触弹簧布置在插头容纳区域(4)中；以及杠杆(10)，该杠杆在其打开位置中使所述接触弹簧(9)张紧，从而接触弹簧(9)横向于插头容纳区域(4)的纵向方向的尺寸变小，并且该杠杆在其关闭位置中使接触弹簧(9)松弛。此外，本发明涉及一种用于这样的插座(1)的插头(2)以及涉及一种具有这样的插座和这样的插头的插接连接系统。
接触保护插座插头以及插接连接系统

[发明专利]用于制造具有电辐射和/或磁辐射屏蔽性的壳体的方法以及具有电辐射和/或磁辐射屏蔽性的壳体-CN201480034231.2有效
发明人： S·本萨拉;H·米内伊夫;P·雷蒂奇;M·瓦格纳 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-06-24 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： B31B50/26 文献下载
摘要：按一种用于制造具有电辐射和/或磁辐射屏蔽性的壳体的方法，提供导电和/或导磁的箔(10)以及由非导电和/或非导磁材料制成的具有外壁和内壁(21、22)的壳体(20)。箔(10)如此成型，使得箔(10)的形状对应于壳体(20)的外壁或内壁(21、22)的形状。箔(10)设置在壳体(20)的内壁或外壁(21、22)上。
用于制造具有辐射屏蔽壳体方法以及

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