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[发明专利]动力面板系统和控制-CN202211302136.9在审
发明人： C.A.马龙;M.R.科尔维尔;E.J.小岑特拉;J.N.纳尔逊;E.科利克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： E05B81/18 文献下载
摘要：动力面板关闭系统可以包括可移动面板和面板驱动器，面板驱动器可在与面板朝向关闭方向移动相关联的第一方向上通电，并可在与面板向打开方向移动相关联的第二方向上通电。面板闩锁可以具有主闩锁状态，其中面板保持在关闭位置。控制模块可以执行面板打开序列，其包括当面板在主闩锁状态下被面板闩锁保持在关闭位置时，使面板驱动器在第一方向上通电，从主闩锁状态释放面板闩锁，以及使面板驱动器在第二方向上通电。
动力面板系统控制

[发明专利]用于控制混合动力车辆的方法-CN201510026743.0有效
发明人： M.A.马尼卡拉贾;A.M.泽特尔;R.W.西姆西克;N.J.韦格特;R.A.马什;K.A.迪特里希;M.R.科尔维尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-01-20 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了用于控制混合动力车辆的方法，包括以下步骤(a)接收关于期望旅程的路线数据；(b)基于所述路线数据确定沿着期望旅程的负载分布；(c)基于沿着期望旅程的负载分布确定负载阈值；(d)基于能量储存装置的电量状态确定电量消耗操作阈值；(e)当所述混合动力车辆的负载等于或大于所述负载阈值时，命令动力总成从电量消耗模式转换到电量维持模式；以及(f)当自从动力总成从电量消耗模式转换到电量维持模式之后所述混合动力车辆已经行驶了大于或等于所述电量消耗操作阈值的距离时，命令所述动力总成从电量维持模式转换到电量消耗模式。
用于控制混合动力车辆方法

[发明专利]具有改进的加热性能的车辆系统和方法-CN201510912616.0在审
发明人： A.M.泽特尔;N.J.维格特;M.A.马尼卡拉;A.H.希普;R.A.马什;A.科萨里;M.R.科尔维尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有改进的加热性能的车辆系统和方法，更具体地涉及一种车辆系统，该车辆系统包括电马达、内燃发动机、和构造成将热从内燃发动机传递至车辆乘客舱的加热系统。该车辆系统包括构造成根据多条驱动循环曲线中的一条曲线使电马达和内燃发动机运行的控制器。控制器基于环境温度而选择驱动循环曲线。驱动循环曲线包括第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线，其中第一驱动循环曲线命令来自电马达的动力直到电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自内燃发动机的动力，第二驱动循环曲线命令来自内燃发动机的动力并随后命令来自电马达的动力。
具有改进加热性能车辆系统方法

[发明专利]用于控制混合动力车辆的方法和系统-CN201510024695.1在审
发明人： T.J.特里佩尔;B.T.马勒;M.R.科尔维尔;A.H.希普;D.C.德加齐奥 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-01-19 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：一种方法，可用于控制混合动力车辆并包括以下步骤：(a)经由控制模块接收输入；(b)经由控制模块、至少部分地基于车辆速度和输出扭矩请求来确定混合动力车辆是否正行进在高速路上；(c)如果混合动力车辆正行进在高速路上，则经由控制模块命令混合动力系从电荷耗用模式切换至混用模式；和(d)经由控制模块命令混合动力系经由电马达-发电机使用来自能量存储装置的能量，以维持大致恒定的目标电量状态放电率。
用于控制混合动力车辆方法系统

[发明专利]收起式气坝-CN201310416827.6有效
发明人： S.S.麦克唐纳;M.R.科尔维尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-09-13 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B60K11/08 文献下载
摘要：用于控制通过车辆车身发动机罩下舱的气流的系统包括收起式气坝组件，所述收起式气坝组件设置在车身上，且配置为控制在表面和车身之间从车辆外部的道路去往发动机罩下舱的气流。气坝组件包括可缩回部分和驱动轴，所述驱动轴配置为让可缩回部分在收起位置和展开位置之间移位。可缩回部分在收起位置设定在第一高度，在展开位置设定在第二高度，其中相对于道路表面第一高度大于第二高度。气坝组件还包括配置为让驱动轴运转的促动器。系统另外包括配置为调节促动器的控制器。还公开了采用该系统的车辆。
收起式气坝