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[发明专利]座椅轨道支撑阻尼器-CN201710403727.8有效
发明人： M·A·斯特宾斯;J·J·马斯卡雷略;S·瓦拉达帕 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-06-01 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B60N2/07 文献下载
摘要：一种车辆座椅，其设置在乘客舱室的底板部分上，并且包括第一和第二上部座椅轨道以及设置在其上的座椅底部。第一和第二下部座椅轨道各自纵向地设置在车辆中并且在相应的前和后附接位置处固定于底板部分，其中，第一和第二上部座椅轨道的每个均可滑动地设置在第一和第二下部座椅轨道的相应一个中。支撑阻尼器设置在底板部分以及第一和第二下部座椅轨道的其中一个之间并且设置在相应的前和后附接位置之间。支撑阻尼器在第一和第二下部座椅轨道的相应一个相对于底板部分的最大垂直偏转点处设置在相应的前和后附接位置之间的纵向位置处。
座椅轨道支撑阻尼

[发明专利]用于机动车的转向柱的粘滞阻尼器-CN201710548675.3有效
发明人： M·A·斯特宾斯;O·埃克哈尔德;S·瓦拉达帕 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-07-06 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： B62D7/22 文献下载
摘要：公开了具有粘滞阻尼器的车辆转向柱组件、用于制造和使用此类组件的方法，以及具有包括粘滞阻尼器的转向柱组件的机动车。公开了一种转向柱组件，其包括连接至方向盘/把手的第一轴构件和连接至车身的第二轴构件。这些轴构件伸缩地连接，使得一个轴构件相对于另一轴构件选择性地纵向平移。粘滞阻尼器组件介入这两个轴构件之间。该粘滞阻尼器组件包括阻尼器壳体，该壳体具有设置在其内部的第一贮存器容积和第二贮存器容积。多个受限流动通道将所述贮存器容积流体地连接。粘滞流体响应于轴构件之间的相对振动移位而通过受限流动通道从第一贮存器容积流至第二贮存器容积，以由此粘滞地衰减振动能量。
贮存器粘滞阻尼器轴构件转向柱组件受限流动地连接阻尼器壳体车辆转向构件选择容积流体相对振动粘滞流体振动能量纵向平移组件包括第二轴第一轴容积流伸缩移位方向盘壳体衰减一轴粘滞车身机动车把手响应制造

[发明专利]带有具有用于气隙声学阻抗的几何图案的减噪系统的面板组件-CN201611050936.0有效
发明人： M·A·斯特宾斯;Q·张;J·A·舒特;A·J·贝恩斯;J·E·霍华德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： B60R13/08 文献下载
摘要：面板组件包括第一面板和附接至第一面板的减噪面板。减噪面板包括具有长度和宽度的中心部分。减噪面板的中心部分与第一面板的表面间隔间隙距离，以在第一面板的表面与减噪面板的中心部分之间形成气室。面板组件包括设置在气室内的至少一个壁结构。壁结构在减噪面板的中心部分与第一面板的表面之间延伸，并包括限定穿过气室的流体流路的图案，所述流体流路包括大于减噪面板的中心部分的长度和宽度的有效长度。
减噪流体流路面板组件壁结构气室表面间隔间隙距离有效长度附接穿过室内图案延伸

[发明专利]用于减轻抖振的车辆车窗系统-CN201811214696.2在审
发明人： M·A·斯特宾斯;J·A·舒特;M·西莫宁;R·N·萨热 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-10-18 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： B60J1/12 文献下载
摘要：一种机动车辆，包括选择性地覆盖第一舱室开口的第一可移动车窗和选择性地覆盖第二舱室开口的第二可移动车窗。第一致动器配置为选择性地致动第一可移动车窗且第二致动器配置为选择性地致动第二可移动车窗。控制器与设置在舱室中的传感器并与配置为从操作员接收车窗打开请求的HMI进行通信。控制器配置为，响应于车窗打开请求控制第一致动器以将第一可移动车窗从闭合位置致动到打开位置，以及响应于在第一可移动车窗处于第一打开位置情况下来自传感器的信号指示压力变化超过了预定阈值，自动地控制第二致动器以沿打开方向致动第二可移动车窗。
可移动车窗致动舱室致动器传感器车窗开口控制器配置闭合位置车辆车窗动器配置机动车辆请求控制信号指示控制器自动地响应抖振覆盖配置通信

[发明专利]用于减少压力波的方法和系统-CN201710317061.4在审
发明人： M·A·斯特宾斯;G·S·考克斯;J·A·舒特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-05-08 - 公布日： 2017-11-17 - 主分类号： G10K11/178 文献下载
摘要：提供了用于减少压力波的方法和系统。在示例性实施例中，机动车包括车舱和接收器，该接收器定位成检测车舱内的输入压力波并且产生输入信号。具有带可变节距的叶片的风扇定位在车辆内，其中在车舱内可听到该风扇的声音。处理器与接收器和风扇进行通信，其中该处理器配置成接收输入信号并且确定输入频率和输入相位。该处理器进一步配置成指令该风扇控制叶片的节距以产生消除压力波，消除压力波具有与输入频率大约相同的消除频率以及与输入相位大约异相180°的消除相位。
用于减少压力方法系统

[发明专利]车辆报警系统及方法-CN201310498497.X有效
发明人： R·J·基弗;A·N·巴利奥斯;C·A·格林;M·A·斯特宾斯;D·K·麦奎恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-06-21 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆报警系统及方法。提供了一种用于向车辆占用者提供触觉反馈的方法和车辆。在一个实施方式中，该方法包括选择起作用的触觉时段的模式，在这期间，控制器将命令位于车辆座椅中的多个触觉致动器产生触觉脉冲；确定提供给触觉致动器的信号的期望电压，该信号指示了起作用的触觉时段，从而产生期望强度的触觉脉冲；确定车辆的能量存储设备的实际电压；计算脉宽调制(PWM)模式，当该模式被用至使用实际电压的信号时，其模拟期望电压；以及，基于PWM模式产生指示了起作用的触觉时段的信号，从而命令触觉致动器产生期望强度的触觉脉冲。
车辆报警系统方法