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[发明专利]包括传感器的密封环、流体连接、冷却剂回路和用于制造密封件的方法-CN201880055041.7有效
发明人： J·费策尔 -专利权人：纬湃科技德国有限责任公司
申请日： 2018-08-07 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F16J15/06 文献下载
摘要：密封环配备有传感器(SE)，其中，该密封环具有周向区段(U)。该区段包围区域(B)。该密封环进一步具有横向件(ST)。所述横向件(ST)安排在该区域(B)中。该横向件(ST)配备有传感器(SE)。
包括传感器密封流体连接冷却剂回路用于制造密封件方法

[发明专利]带有涂层的端子的蓄电池单元-CN201180057267.9有效
发明人： T·韦尔勒;J·费策尔;S·洛伊特纳;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2011-11-21 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本发明涉及带有两个端子(10、21)的蓄电池单元(20)，其中，端子(10)配有金属构成的涂层(12)。在此，该金属与构成第二端子(21)的金属相同，或者两个端子(10、21)分别配有同一种金属的涂层(12)。此外，本发明还涉及蓄电池组和带有该蓄电池组的机动车。
带有涂层端子蓄电池单元

[发明专利]蓄电池管理系统、蓄电池系统、机动车和用于生成周期性交流电压的方法-CN201380047026.5有效
发明人： H-J·沃尔夫;H·帕尔特斯;J·费策尔;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-07-18 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： H02M7/483 文献下载
摘要：依据本发明提出了一种用于蓄电池模块组(70‑1、…、70‑m)的蓄电池管理系统，蓄电池模块组具有单独地或者串联地与蓄电池模块组(70‑1、…、70‑m)的极正地或者负地电连接并且单独地电分离的蓄电池模块(11‑1、11‑2、…、11‑n)。其中，蓄电池模块组(70‑1、…、70‑m)适于通过分离和连接蓄电池模块(11‑1、11‑2、…、11‑n)而生成交流电压。蓄电池管理系统的特征在于其将每个蓄电池模块与其在蓄电池模块列表中的位置相关地与相应的持续时间相关联，在相应的持续时间期间蓄电池模块在交流电压的半周期之内电连接。这将使得蓄电池模块根据例如借助于充电状态和/或健康状态所确定的功率性能的层次化成为可能并且由此使得模块负载的均衡成为可能。
蓄电池模块蓄电池管理系统交流电压单独地持续时间期间蓄电池系统充电状态功率性能健康状态模块负载位置相关半周期层次化电分离电连接地电机动车串联均衡关联

[发明专利]用于原电池的由碳纤维增强塑料制成的具有防潮层的壳体，原电池、蓄电池和机动车-CN201280057601.5有效
发明人： T·韦尔勒;J·费策尔;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-10-24 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于原电池，优选锂离子单池的壳体，其中所述壳体由碳纤维增强塑料(CFK)制成并且配置有防潮层。此外还公开一种原电池，蓄电池以及机动车。
用于原电池碳纤维增强塑料制成具有防潮壳体蓄电池机动车

[发明专利]蓄电池系统和机动车-CN201280061174.8有效
发明人： K·威普弗勒;M·科尔贝格尔;J·费策尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-11-15 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明描述了一种具有蓄电池(14)的蓄电池系统，所述蓄电池(14)包括多个串联连接的蓄电池单元(10)。所述蓄电池系统还包括至少一个保护装置(18)，该保护装置这样地串联连接到所述蓄电池单元(10)，使得在该至少一个保护装置(18)被触发之后，仍然串联连接的蓄电池单元(10)的电压的总和不超过限制电压。该蓄电池系统还包括与两个蓄电池极(24)电连接的开关装置(20)，该开关装置(20)被设置用于在识别到干扰信号时使蓄电池(14)短路，从而激活至少一个保护装置(18)。此外，本发明还提出了一种具有依据本发明所述的蓄电池系统的机动车。
蓄电池系统机动车

[发明专利]蓄电池单池和具有定位设备的模块壳体、以及由蓄电池单池和模块壳体构成的相应的蓄电池模块-CN201480006970.0有效
发明人： J·费策尔;A·赖茨勒;R·安格鲍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-01-29 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括单池壳体(2)的蓄电池单池(1)、用于容纳至少一个蓄电池单池(1)的模块壳体(20)、包括模块壳体(20)和至少一个蓄电池单池(1)的蓄电池模块(21)、包括至少一个蓄电池模块(21)的蓄电池和包括蓄电池的机动车。为了优化蓄电池和机动车的运行安全性并且能够为此将蓄电池单池(1)更安全地布置在模块壳体(20)中，根据本发明规定，蓄电池单池(1)具有至少一个定位凸起(4)并且模块壳体(20)具有至少一个用于该定位凸起(4)的定位接纳口(11)。
蓄电池具有定位设备模块壳体以及构成相应

[发明专利]原电池-CN201580052057.9在审
发明人： J·费策尔;A·赖茨勒;M·海德曼;R·安格鲍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-09-08 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： H01M2/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种原电池(10)，其包括阳极(18)、阴极(14)和分离器(16)，该分离器(16)将阳极(18)和阴极(14)彼此电分离和机械分离，其特征在于，分离器(16)被设立用于，当原电池(10)的温度超过临界温度时，阻断阳极(18)与阴极(14)之间的离子流，其中分离器(16)被设立用于，当原电池(10)的温度再次下降到临界温度以下时，再次释放离子流。此外，本发明涉及一种包括这样的原电池(10)的电池组电池以及一种包括多个这样的电池组电池的电池组。
原电池

[发明专利]一种用于异步电机的逆变单元-CN201280050823.4有效
发明人： R·施密特;J·费策尔;S·布茨曼;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-09-12 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： H02M7/487 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有至少一个输出端的逆变单元（90）。该输出端能够连接到异步电机（13）的线圈上。该逆变单元（90）被设置用于，在其输出端处提供多个电压等级。
一种用于异步电机单元

[发明专利]用于监控和调节可再充电的蓄电池的运行的蓄电池管理系统以及具有这种蓄电池管理系统的蓄电池系统-CN201480056263.2在审
发明人： A·瓦滕贝格;J·费策尔;H-J·沃尔夫;M·朗;P·费舍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控和调节可再充电的蓄电池的运行的蓄电池管理系统(1)，该蓄电池具有多个相互电连接的、分别包括至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)，其中该蓄电池管理系统(1)包括至少一个控制器单元(4)和至少一个单池监控单元(5)。其中该至少一个单池监控单元(5)被构造用于，接收关于至少一个蓄电池单池(2)的至少一个运行参数的数据，采集该接收的数据并将该采集的数据向该至少一个控制器单元(4)传送。此外该至少一个单池监控单元(5)还被构造用于，探测关于至少一个蓄电池单池(2)的故障事件并且触发包括该至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)的切断。此外本发明还涉及一种具有多个相互电连接的蓄电池模块(3)的蓄电池系统，这些蓄电池模块(3)分别包括至少一个蓄电池单池(2)，且该蓄电池系统还具有一个根据本发明的蓄电池管理系统(1)。
用于监控调节充电蓄电池运行管理系统以及具有这种

[发明专利]蓄电池及其制造方法-CN201380071671.0在审
发明人： T·韦尔勒;J·费策尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-11-25 - 公布日： 2015-12-23 - 主分类号： H01M4/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池(10、30)、尤其是锌空气蓄电池，该蓄电池具有含锌的阳极(12、12a)和氧电极形式的阴极(14)，该阳极(12、12a)还含有碳。
蓄电池及其制造方法

[发明专利]一种可接通的蓄电池模块-CN201480010461.5在审
发明人： J·费策尔;S·霍雷;H·帕尔特斯;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-02-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池模块(4)，其具有第一类型的腔室(16)、第二类型的腔室(20)和第三类型的腔室(22)，其中在至少一个第一类型的腔室(16)之中容纳有至少一个蓄电池单元并且在所述第二类型的腔室(20)之中容纳有开关电子装置(18)，其中，至少一个第三类型的腔室(22)被设置在第一类型的腔室(16)和第二类型的腔室(20)之间。本发明还涉及具有此类的蓄电池模块(4)的蓄电池直接转换器和具有至少两个此类的蓄电池直接转换器的蓄电池直接逆变器。
一种接通蓄电池模块

[发明专利]用于电动车辆的驱动系统和用于以内燃机为蓄电池充电的方法-CN201380039072.0有效
发明人： J·费策尔;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-07-11 - 公布日： 2015-04-08 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的驱动系统(10)，其包括电机(16)、用于为该电机(16)供电的牵引蓄电池(20)、异步机(17)和用于驱动该异步机(17)的内燃机(18)，其中该异步机(17)被设置用于，为了该电动车辆的续航里程延长而根据控制信号为该牵引蓄电池(20)充电。其中该牵引蓄电池(20)具有多条蓄电池线路(11)，这些蓄电池线路(11)具有用于产生相互相移的电压曲线的可调节的输出电压，且每个蓄电池线路(11)不仅设置为用于为电机(16)的多个相位连接端(21)中的一个供电而且与异步机的相位连接端(22)相连接。此外本发明还涉及一种用于通过异步机(17)和与其串联布置的内燃机(18)为具有多个蓄电池线路(11)的牵引蓄电池(20)充电的方法。
用于电动车辆驱动系统内燃机蓄电池充电方法

[发明专利]蓄电池、机动车以及用于运行蓄电池的方法-CN201280061484.X在审
发明人： M·科尔伯格;J·费策尔;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-11-15 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： C23F13/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有蓄电池单池(10)的蓄电池(14)。其特征在于，蓄电池单池(10)的电极(18)与蓄电池单池壳体(16)通过开关装置(20)可导电地连接。此外蓄电池(14)还包括监控电路(22)，所述监控电路被构造为在识别到故障信号的情况下将在无故障运行状态下闭合的开关装置(20)断开。此外本发明还涉及一种具有按照本发明的蓄电池(14)的机动车和一种用于将电极(18)与蓄电池单池(10)的蓄电池单池壳体(16)之间的可导电的连接断开的方法。
蓄电池机动车以及用于运行方法

[发明专利]具有蒸气阻隔层的硬壳电芯壳体-CN201280061855.4有效
发明人： T·韦尔勒;J·费策尔;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-11-15 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于单个碱性金属电芯(1)的硬壳电芯壳体，其包括具有用于容纳单个碱性金属电芯的电芯组件(30)的内腔的壳体基体(2)，以及用于封闭所述壳体基体(2)的内腔的壳体盖部(3)，其中，所述壳体基体(2)至少基本上由塑料构成，并且其中，所述壳体基体(2)包括至少一个蒸气阻隔层(4)。此外，本发明涉及这种类型的原电池电芯(1)，用于制造其的方法以及一种包括这种类型的原电池电芯(1)的车辆。
具有蒸气阻隔硬壳壳体

[发明专利]具有超疏水材料的硬壳壳体-CN201280061719.5在审
发明人： T·韦尔勒;J·费策尔;H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2012-11-16 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于原电池(1、10)的硬壳壳体，其包括具有用于容纳至少一个原电池电芯的电芯组件(30)的内腔的壳体基体(2、12)，以及用于封闭所述壳体基体(2、12)的内腔的壳体盖部(3、13)，其中，所述壳体基体(2、12)至少基本上由塑料构成，并且其中，所述壳体基体(2、12)包括至少一种超疏水的材料(4、14)。此外，本发明涉及一种用于原电池的封装薄膜、配备有相应的硬壳壳体或封装薄膜的原电池(1、10)、用于制造其的方法，以及配备有相应的原电池的车辆。
具有疏水材料硬壳壳体

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