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[发明专利]模型预测控制中的约束合并-CN201910189771.2有效
发明人： N·金;N·皮苏;龙瑞星;D·N·海登 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：一种方法、控制系统以及推进系统使用模型预测控制来控制和跟踪若干参数以改善所述推进系统的性能。确定受控变量集的许多可能命令值集。确定用于所述受控变量的初始约束，其包括每个受控变量的上限和下限以及每个受控变量的变化率上限和下限。然后确定所述受控变量的合并约束极限集。每个合并约束极限是通过将所述上限和下限中的一者与所述变化率上限和下限中的一者合并来确定的。确定每个可能命令值集的成本，并且选择具有最低成本并且落入所述合并约束极限集内的所述可能命令值集以用于控制所述推进系统。
模型预测控制中的约束合并

[发明专利]用于执行进气凸轮升程状态转换的方法-CN201810834276.8有效
发明人： C·E·惠特尼;D·N·海登 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-07-26 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种用于在提供恒定发动机扭矩输出的同时于两个进气门升程状态之间进行转换的方法包括如下步骤：接收来自发动机控制装置的升程变换请求；确定凸轮轴的当前相位角度；以及确定进气凸轮轴以及排气凸轮轴是否处于转换位置处。转换位置为通过实验或根据经验确定的操作条件的组合，这些操作条件可在进气门升程转换之前、期间以及之后产生恒定的发动机扭矩输出。若进气凸轮轴以及排气凸轮轴处于转换位置处，则进气门可进行适当的凸轮升程状态转换(即低至高或高至低凸轮升程状态转换)。若进气凸轮轴以及排气凸轮轴并不处于转换位置处，则凸轮相位器使进气凸轮轴以及排气凸轮轴移动至转换位置。在凸轮相位器使进气凸轮轴以及排气凸轮轴移动至转换位置(即恒定发动机扭矩输出的位置)之后，进气门升程从高升程转换至低升程，或从低升程转换至高升程。
用于执行凸轮状态转换方法

[发明专利]基于湿度控制凸轮轴相位的方法-CN201810108990.9有效
发明人： C·E·惠特尼;D·N·海登;N·皮苏;S·P·莱瓦约基 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种相对于曲柄轴的旋转来对内燃机的进气和排气阀的打开和关闭进行定相的方法，该方法基于发动机速度、发动机负载以及环境相对湿度的变化。在对较高湿度的某些调节期间，为了维持良好的燃烧稳定性且由此维持总体发动机操作，需要通过调节进气和排气凸轮轴的相位来减小进气和排气阀重叠。这通过利用一组凸轮位置参考数值和基于发动机速度、发动机负载以及湿度的限制来实现，该组凸轮位置参考数值以及上述限制包含在调节和限制凸轮位置和阀重叠的查询表中。一般而言，为了维持最佳的发动机性能，在较高的环境湿度下减小进气和排气阀重叠，且反之亦然。
基于湿度控制凸轮轴相位方法

[发明专利]基于汽缸壁温进行凸轮相位控制的方法-CN201810202537.4有效
发明人： S·P·利瓦伊约基;D·N·海登;C·E·惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-03-12 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种控制内燃机中的进气凸轮相位和排气凸轮相位的方法包括：感测内燃机的发动机转速和发动机负载；感测或估计内燃机的汽缸的壁温；利用基于汽缸壁温的一个或多个查找表中的发动机转速和发动机负载来确定用于内燃机的低温操作的进气相位器约束值和排气相位器约束值；并且将用于低温操作的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为基于用于内燃机的正常高温操作的一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。
基于汽缸进行凸轮相位控制方法

[发明专利]利用充气选择多模发动机上的最佳模式的方法-CN201810132640.6有效
发明人： D·N·海登;M·德芬巴夫;C·E·惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种用于为具有可变升程的多缸机动车辆发动机系统选择最佳多级操作模式的控制方法包括：基于全部汽缸以高升程操作的全转矩容量(FTC)模式、全部汽缸以低升程操作的第一降低容量经济模式(RCE1)和并非全部汽缸以低升程操作且至少一个汽缸停用的第二降低容量经济模式(RCE2)中的每一个模式的预测燃料经济性对这些模式中的每一个模式进行排序。对每个优先模式施加约束，包括通过对每个模式计算作为当前升压压力的函数的最大转矩容量来结合升压作为一个约束。进行模式确定仲裁来识别是否需要改变模式。
利用充气选择发动机最佳模式方法

[发明专利]用于客舱加热的发动机凸轮控制方法-CN201810151380.7有效
发明人： S·P·里瓦伊卓奇;D·N·海登;P·班达拉;C·E·惠特尼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-02-14 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：针对机动车辆中的最优HVAC性能控制内燃机中进气和排气凸轮相位的方法包括：请求客舱加热值，感测内燃机的发动机转速和发动机载荷，利用一个或多个查找表中的客舱加热值、发动机转速和发动机载荷确定用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值，以及将用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为用于没有客舱加热请求的正常操作的基于一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。
用于客舱加热发动机凸轮控制方法

[发明专利]用于确定汽油发动机的参考空气流致动器位置的方法-CN201810094493.8有效
发明人： C·E·惠特尼;D·N·海登;G·R·小西甘;S·P·莱瓦约基 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-01-30 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：一种用于确定汽油发动机的参考致动器位置的方法包括将基本转矩请求、已知火花提前量、已知CAM位置以及已知废气再循环(EGR)阀位置输入至逆转矩模型中以产生第一迭代期望单缸空气(APC)值。使第一迭代期望APC值通过死区滤波器以产生经滤波的第一迭代期望APC信号。针对经滤波的第一迭代期望APC值计算预测为标定(PAC)火花提前量。修改PAC火花提前量和基本转矩请求，且输入来自第一查找表的数据以产生第二迭代期望APC值。
用于确定汽油发动机参考气流致动器位置方法

[发明专利]三级滑动可变凸轮-CN201710132691.4有效
发明人： D·N·海登 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2017-03-07 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：用于操作第一发动机阀和第二发动机阀的凸轮系统包括可平移的第一和第二滑动凸角总成。第一滑动凸角总成以高升程凸角、低升程凸角和零升程凸角中的一种来操作第一发动机阀。第二滑动凸角以高升程凸角或两个低升程凸角中的一个中的一种来操作第二发动机阀。移位桶具有配置成在第一方向上平移第一和第二滑动凸角总成的第一凹槽，和配置成在与第一方向相反的第二方向上平移第一和第二滑动凸角总成的第二凹槽。移位致动器具有第一销、第二销和第三销，其各自可选择性地致动成接合第一凹槽或第二凹槽。
三级滑动可变凸轮

[发明专利]凸轮轴滑块控制系统和方法-CN201610911612.5有效
发明人： D·N·海登;K·A·加迪 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-10-19 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：滑块控制模块基于模式命令将销选择性地延伸至凸轮轴滑块的一个或多个滑块致动器中。在凸轮轴的旋转期间，滑块致动器中的销与槽之间的接触使凸轮轴滑块沿进气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸一个销以使凸轮轴滑块滑动并且得到模式命令的上一次存储的指示符；以及基于所述一个销是否响应于所述命令而延伸，指示实际模式是：(i)模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)另一种模式。模式命令模块将模式命令更新为实际模式。
滑块模式命令凸轮轴指示符存储控制模块致动器滑动延伸进气凸轮轴控制系统模式模块旋转期间轴向响应更新

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