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- [发明专利]用于机动车辆的踏板-CN201980099502.5有效
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W·奥斯特迈尔;K·F·胡格;A·米勒;R·里德尔;D·施利瓦;C·菲滕;B·施密特;R·舒曼
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海拉有限双合股份公司
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2019-08-21
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2023-07-04
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G05G1/44
- 本发明涉及一种用于机动车辆的踏板，其具有踏板臂(2)，具有至少一个第一回位弹簧(8)并且具有摩擦系统(10)，所述摩擦系统包括单独的摩擦元件(12)和基础部件(6)的与所述单独的摩擦元件(12)对应地构造的摩擦面(6.1.1)。为了说明如下用于机动车辆的踏板，即在所述踏板的情况下改进踏板臂进入其静止位置的回位，而提出，摩擦系统(10)具有可转动地设置在基础部件(6)上的摇杆(14)并且所述至少一个第一回位弹簧(8)设置在单独的摩擦元件(12)和摇杆(14)之间，其中，单独的摩擦元件(12)借助所述至少一个第一回位弹簧(8)和至少一个连接元件(16)压力传递式地与踏板臂(6)相连接，并且至少一个第二回位弹簧(18)设置在与踏板臂(2)借助所述至少一个连接元件(16)压力传递式地相连接的支承部件(20)和基础部件(6)或者摇杆之间。
- 用于机动车辆踏板
- [发明专利]制动系统和具有制动系统的车辆-CN202180020316.5在审
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K·F·胡格;A·米勒;F·乌特穆尔勒;C·菲滕
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海拉有限双合股份公司
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2021-03-08
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2022-10-25
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B60T7/04
- 本发明涉及一种用于车辆(11)的制动系统(10a；10b；10c)，所述制动系统具有：制动踏板(12)；位置传感器单元(13)，所述位置传感器单元用于确定关于车辆(11)的制动踏板(12)的调整行程和/或枢转角度的位置数据；力传感器单元(14)，所述力传感器单元用于确定关于操纵所述制动踏板(12)所用的操纵力的力数据；控制单元(15)和附加控制单元(16)，其中，所述位置传感器单元(13)为了将位置数据传输至控制单元(15)以及附加控制单元(16)而与控制单元(15)和附加控制单元(16)处于信号连接，并且所述力传感器单元(14)为了将力数据传输至控制单元(15)以及附加控制单元(16)而与控制单元(15)和附加控制单元(16)处于信号连接。本发明还涉及一种具有根据本发明的制动系统(10a；10b；10c)的车辆(11)。
- 制动系统具有车辆
- [发明专利]用于车辆的踏板仿真器-CN202080009530.6有效
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W·奥斯特迈尔;D·M·伯克;K·F·胡格;A·米勒;R·里德尔;C·菲滕
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海拉有限双合股份公司
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2020-01-16
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2022-09-16
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G05G5/03
- 本发明涉及一种用于车辆的踏板仿真器(2)，所述踏板仿真器包括：用于将踏板仿真器(2)安装在车辆结构上的基础部件；能够围绕所述基础部件的旋转轴(12)旋转的踏板杠杆(6)；用于借助于至少一个耦联元件(10)将反力施加到踏板杠杆(6)上的力产生单元(14)，所述至少一个耦联元件用于将力产生单元(14)与踏板杠杆(6)机械耦联，其中，所述反力与施加到所述踏板杠杆(6)上的操纵力(16)相反地作用，并且所述力产生单元(14)和所述耦联元件(10)被构造和布置成，使得在踏板行程‑反力变化曲线图中反力沿着踏板杠杆(6)的踏板行程的变化曲线被构造为非线性的变化曲线。为了提供用于车辆的踏板仿真器(2)，在所述踏板仿真器中实现紧凑且结构简单的构造，提出了力产生单元(14)和耦联元件(10)为了产生所述反力沿着所述踏板行程的所述非线性的变化曲线而具有多个独立的机械器件。
- 用于车辆踏板仿真器
- [发明专利]用于机动车辆的踏板组件-CN201880098880.7在审
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C·菲滕
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海拉有限双合股份公司
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2018-11-15
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2021-06-04
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G05G1/36
- 本发明涉及机动车辆的踏板组件(2)，具有：至少一个支撑件(4)和至少两个踏板(6，8)，每个踏板包括安装至至少一个支撑件(4)且可围绕相对应的枢转轴线(14，16)枢转的踏板臂(10，12)；用于检测踏板臂(10，12)围绕枢转轴线(14，16)的旋转运动的传感器(18，20)；用于传感器(18，20)与机动车辆的控制单元的电接触的接口(26，28)。为了提供一种用于机动车辆的踏板组件(2)，该踏板组件容易设计，至少一个支撑件(4)被设计成用于至少两个踏板(6，8)的单个基板并且至少两个踏板(6，8)中的至少一个由单个基板(4)容纳，被容纳的踏板(6，8)的踏板臂(10，12)延伸穿过单个基板(4)的踏板臂开口(7，9)。
- 用于机动车辆踏板组件
- [发明专利]用于机动车的加速踏板单元-CN201680035814.6有效
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C·菲滕
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黑拉许克联合股份有限公司
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2016-06-01
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2021-02-09
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B60K26/02
- 本发明涉及一种用于机动车的加速踏板单元(1)，该加速踏板单元具有基体(10)，在该基体上，加速踏板(11)以可转动地支承的方式被容纳在铰接头(12)中并且该加速踏板能从空载位置出发通过操纵而沿操纵方向(13)运动，其中，在基体(10)中容纳有传感器单元(14)，该传感器单元借助探测元件(15)感测加速踏板(11)的位置，并且设有回位弹簧(16)，加速踏板(11)利用该回位弹簧被预紧到初始位置中。按照本发明规定，在加速踏板(11)上布置有具有弹簧预紧的止挡元件(18)的力突变单元(17)，并且设有可运动的配合止挡元件(19)，其中，配合止挡元件(19)能运动到止挡位置(Ⅰ)中，在该止挡位置中，在操纵加速踏板(11)时止挡元件(18)贴靠到配合止挡元件(19)上并且该止挡元件在施加附加力(F)到加速踏板(11)上的情况下移入到力突变单元(17)中，并且配合止挡元件(19)能运动到释放位置(Ⅱ)中，在该释放位置中，在操纵加速踏板(11)时止挡元件(18)能在运动区域(20)内自由运动。
- 用于机动车加速踏板单元
- [发明专利]用于车辆的立式踏板-CN201880092333.8在审
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R·里德尔;C·菲滕
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海拉有限双合股份公司
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2018-05-02
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2020-12-04
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B60K26/02
- 本发明涉及一种用于车辆的立式踏板，其包括：支撑件(2)；踏板臂(4)；摇杆(8)；用于朝所述踏板臂(4)的所述闲置位置的方向推动所述踏板臂(4)的复位弹簧(12)；以及动力传递元件(14)，其中所述复位弹簧(12)以动力传递方式连接至所述支撑件(2)和所述摇杆(8)，并且所述动力传递元件(14)以动力传递方式连接至所述踏板臂(4)和所述摇杆(8)。为了提供用于车辆的立式踏板，所述立式踏板为坚固的并且显示出提高的耐久性，所述踏板臂(4)的所述枢转轴(6)和所述动力传递元件(14)相对于所述摇杆(8)的基本部件(8.1)位于所述摇杆(8)的共同的第一侧上。
- 用于车辆立式踏板
- [发明专利]用于机动车的强制降挡元件-CN201580003691.3有效
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C·菲滕
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黑拉许克联合股份有限公司
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2015-01-07
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2019-04-09
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B60K26/02
- 本发明涉及一种用于机动车的强制降挡元件，其包括：壳体(1)，操作机构(2)，该操作机构在壳体(1)中能够轴向移动地得到引导并固定，和力跳跃元件(7)，该力跳跃元件在操作机构(2)中能够轴向移动地得到引导并且由弹性元件(10)轴向加载，其中，在至少一个壳体壁(1c)上构造有板材状的凸起(6)，该凸起垂直于可移动的方向并且在它的上端部上倾斜向下地延伸，其中，力跳跃元件(7)与至少一个辊子(11)共同作用，所述辊子在静止位置中支承在凸起(6)与力跳跃元件(7)的楔形的加宽部(9)之间。强制降挡元件应该在结构紧凑的同时允许操作机构的比较长的推移距离。这通过如下方式得以实现，辊子(11)此外支承在操作机构(2)的下端部上。
- 用于机动车强制元件
- [发明专利]用于产生具有迟滞的力变化的踏板系统-CN201380070397.5有效
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W·奥斯特迈尔;C·菲滕
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黑拉许克联合股份有限公司
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2013-11-04
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2018-08-31
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B60K26/02
- 本发明涉及一种用于在操纵踏板时产生具有迟滞的力变化的踏板系统(10)，该踏板系统包括至少在第一和第二位置之间可转动地支承的踏板(20)，该踏板包括具有滑动面(32)的滑动元件(30)，该踏板系统还包括支承装置(40)，该支承装置具有至少一个摩擦面(42)，用于支承滑动元件(30)的滑动面(32)，其中，所述支承装置(40)绕着支承轴线(44)可转动地被支承，并且当踏板(20)在第一位置时摩擦面(42)和滑动面(32)在第一接触部段(50a)中接触并且当踏板(20)在第二位置时摩擦面和滑动面在第二接触部段(50b)中接触，其中，第一接触部段(50a)和第二接触部段(50b)相对于支承轴线(44)具有不同的杠杆臂(52a、52b)。
- 用于产生具有迟滞变化踏板系统
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