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[发明专利]六相永磁同步电机的容错操作装置-CN202111196970.X在审
发明人：金成训;张原珍;金学源;赵官烈;南明俊;李镕均 -专利权人： 株式会社VCTECH;韩国交通大学校产学协力团
申请日： 2021-10-14 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： H02P25/022 文献下载
摘要：本发明的六相永磁同步电机的容错操作装置包括：六相永磁同步电机，包括第一线圈组和第二线圈组非对称构成；第一逆变器；第二逆变器；DQ转换器，对从上述第一线圈组检测到的各相电流、从上述第二线圈组检测到的各相电流及上述六相永磁同步电机的旋转角进行DQ转换来转换为D1‑Q1轴坐标系的电流和D2‑Q2轴坐标系的电流；转矩电流控制部，根据转矩指令生成D1‑Q1轴电流指令，接收上述D1‑Q1轴坐标系的电流的反馈来控制上述第一逆变器及上述第二逆变器的运行；以及负载分配比例控制部，根据D2‑Q2轴电流指令控制上述第一逆变器及上述第二逆变器的分配比例。
永磁同步电机容错操作装置

[发明专利]具有高耐压绝缘结构的半导体元件封装件-CN201910982749.3在审
发明人：安原镛 -专利权人： 株式会社VCTECH
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： H01L23/367 文献下载
摘要：本发明涉及具有高耐压绝缘结构的半导体元件封装件，包括：半导体元件；散热用散热器，在上面安装有所述半导体元件并且散热从所述半导体元件产生的热；硅胶片，具有导热性，并且接触于所述散热用散热器的下面；放热用散热器，上面具有粘合所述硅胶片的下面的平板部，并且在所述平板部的下部形成有多个通风孔；支撑件，沿着所述硅胶片的外廓线间隔预定距离地结合于所述平板部上面，并且支撑所述散热用散热器；注塑外壁框架，沿着所述散热用散热器的外廓线组装在所述平板部上面；及角落连接件，紧固于所述平板部上面的角落部，并且连接所述注塑外壁框架的端部。
具有耐压绝缘结构半导体元件封装

[发明专利]低速电动车用速度控制装置-CN201710568949.5有效
发明人：严大植;李镕均 -专利权人： 株式会社VCTECH
申请日： 2017-07-13 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及低速电动车用速度控制装置，包括：扭矩指令发生器，接收加速器的踏步量，根据作为电动车的驱动源的马达固有的最大扭矩转速－扭矩曲线的最大扭矩转速对比扭矩值来生成加速扭矩指令；方向开关，确定上述电动车的前进、后退、以及中立中的任一种齿轮的选择；限制值设置模块，从上述扭矩指令发生器输出的加速扭矩指令和上述方向开关的开关状态来生成与最大/最小速度相对应的扭矩指令限制值；最大速度限制模块，从上述加速器的接通/断开状态和上述方向开关的开关状态来生成最大速度指令或停止指令；以及比例－积分－微分控制器，接收上述限制值设置模块的扭矩指令限制值以及上述最大速度限制模块的指令，运算与上述马达的反馈速度的误差，通过比例－积分－微分控制来生成扭矩指令。
低速电动车速度控制装置

[发明专利]电动车辆用一体型电动力系统-CN201410089920.5有效
发明人：洪赞熙;安原镛 -专利权人： 株式会社VCTECH
申请日： 2014-03-13 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明提供电动车辆用一体型电动力系统，将变速器、驱动马达及逆变器这三种结构品完全一体化，并在壳体的内部将相互连接结构简化。本发明的一种电动车辆用一体型电动力系统，包括壳体；驱动马达，收容于上述壳体的内部；逆变器，在上述壳体的内部配置在上述驱动马达的上部，用于将从上述壳体的外部引入的电池的直流电转换为交流电，来向上述驱动马达供给；连接装置，在上述壳体的内部通过第一隔板配置在上述逆变器与上述驱动马达之间，用于将上述逆变器与上述驱动马达电连接；变速器，通过花键结合部与上述驱动马达的旋转轴相连接；以及变速驱动轴，在上述变速驱动轴的前端部设置轴结合部，上述轴结合部能够与上述电动车辆的差动装置相结合。
电动车辆体型动力系统

[发明专利]电动汽车用速度控制装置-CN201510671123.2在审
发明人：金永起 -专利权人： 株式会社VCTECH
申请日： 2015-10-15 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明的电动汽车用速度控制装置包括误差检测器，通过对相当于车辆的最大速度的马达的转速和从马达的输出端反馈而得的当前转速进行比较，来检测误差；扭矩指令发生器，通过参考基于马达的转速的扭矩曲线和车辆的油门踩踏量，并对马达的当前转速得到反馈，来生成扭矩指令值；速度控制器，通过对误差检测器的功率进行比例积分，来生成马达的速度指令值，并通过从扭矩指令发生器接收扭矩指令值，来设定速度指令值的上限值；扭矩电流控制器，接收由速度控制器所输出的速度指令值，来将所接收的速度指令值转换为马达的驱动电流控制值，并进行输出；以及加法器，用于对扭矩电流控制器的功率和作用于车辆的外部负荷值求和，并施加于马达。
电动汽车速度控制装置

[发明专利]电动车用逆变器的应急运转装置及其方法-CN201380072471.7在审
发明人：洪赞熙;李东明 -专利权人： 株式会社VCTECH
申请日： 2013-10-15 - 公布日： 2015-10-07 - 主分类号： H02M1/32 文献下载
摘要：本发明提供电动车用逆变器的应急运转及其方法，根据电动车用逆变器的应急运转及其方法，可补偿由直流链路端的电压不均衡所导致的三相电流的不均衡，并且生成追加可对直流链路端的变动进行补偿的校正电压的新指令值电压。本发明的电动车用逆变器的应急运转装置包括：串联的上下端直流电压链路；三相逆变器，用于将施加于上述上下端直流电压链路的直流链路电压转换成三相交流电压；三相马达，借助从上述三相逆变器输出的三相交流电压驱动；应急连接部，用于连接上述上下端直流电压链路的中间点和上述三相马达的各个相的输入端；电压检测部，用于检测上述上下端直流链路的电压；失衡补偿部，接收上述电压检测部的功率、三相电压指令值及直流链路电压基准值，来输出相电压偏差补偿指令值，上述相电压偏差补偿指令值为补偿相电压的偏差的指令值；以及脉冲宽度调制控制部，用于利用上述相电压偏差补偿指令值来生成脉冲宽度调制控制信号。
电动车逆变器应急运转装置及其方法