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[发明专利]车辆用控制装置-CN201510586534.1有效
发明人：里村聪 -专利权人： 株式会社斯巴鲁
申请日： 2015-09-15 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：提供抑制停车发电模式中的离合器的结合冲击的车辆用控制装置。具有输出离合器，设置于连接第一动力传递路径和驱动轮的第二动力传递路径，并可切换为结合状态和分离状态；输出离合器压力控制阀，在供电电流下降的情况下将输出离合器控制为结合状态，在供电电流上升的情况下将输出离合器控制为分离状态；变速控制单元，控制对输出离合器压力控制阀(84)的供电电流；发电模式控制部，在输出离合器分离的停车状态下，执行发电驱动电动马达的停车发电模式，其中，在停车发电模式的执行中，在第一电源线从通电状态变化为非通电状态的情况下，变速控制单元使对输出离合器压力控制阀的供电电流上升。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的前支柱部结构-CN201310439946.3有效
发明人：小岛直记 -专利权人： 株式会社斯巴鲁
申请日： 2013-09-25 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的前支柱部结构，可以实现降低车辆行驶中的空气阻力和提高空气动力性能，并且限制降雨时雨水向车辆行驶中的前车门的玻璃部分的流通，而实现提高降雪时的排雪性及改善车辆外观。在支柱外盖(40)和前支柱(20)之间形成空气流通的流通路(41)。在流通路(41)的前后部分别形成有流入口(41a)和排气口(41b)。另外，在流通路(41)中设有多个肋(40a、42a)，可以分离空气和雨水。在车门镜(4a)的上缘部的高度稍微靠上方，排气口(41b)的长度方向的尺寸为流入口(41a)的长度方向的尺寸的大约五分之一且向车辆(1)的后方开口。与雨水分离的空气从排气口(41b)加快流速排出，由此，能够降低车门镜(4a)的上缘部附近的负压。
车辆支柱结构

[发明专利]焊接辅助部件以及使用了该焊接辅助部件的点焊方法-CN201610105263.8在审
发明人：稻见显子;中村计二;坂本登;加藤航 -专利权人： 株式会社斯巴鲁
申请日： 2016-02-25 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B23K11/36 文献下载
摘要：本发明提供一种焊接辅助部件以及点焊方法，其能够实现焊接辅助部件的设置稳定化，避免接合材料的劣化。焊接辅助部件及点焊方法，焊接辅助部件具有导电性并使用于在板状金属部件即第1材料之间夹入由碳纤维强化塑料构成的板状部件即第2材料而进行的点焊上，被装填在第2材料贯通形成的孔部，能够在孔部部分从两侧进行第1材料相互的点焊，在该焊接辅助部件具有：主体部，其具有在被装填于孔部的状态下，在与孔部的内侧面之间能够留有间隙的大小和形状；位置保持部件，其被设置在主体部的外侧，对使孔部的内侧面与主体部离开的状态进行保持，并具有隔热性、耐热性以及绝缘性。由此，能够不使第2材料的品质劣化，而进行高品质的、稳定的点焊。
焊接辅助部件以及使用点焊方法

[发明专利]紧固装置-CN201410592952.7在审
发明人：藤本胜弘;栉田年彦;平井达夫;鸟饲幸雄;中畑达雄;斋藤学;渡边政雄 -专利权人： TONE株式会社;株式会社斯巴鲁
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2015-05-06 - 主分类号： B25B23/00 文献下载
摘要：本发明的紧固装置具备在第一紧固工序之后切换为第二紧固工序的模式切换开关(44)，在所述第一紧固工序中，以在由扭矩检测器(50)测定出的测定扭矩达到预先设定的第一控制开始扭矩之后、使测定扭矩反复阶段性地增减并达到预先设定的第一设定扭矩的方式调节电动机的输出，当测定扭矩达到第一设定扭矩时，切断向电动机的电力供给，在所述第二紧固工序中，以比第一紧固工序小的初始输出驱动电动机，且以在由扭矩检测器测定的测定出扭矩达到预先设定的第二控制开始扭矩之后，使测定扭矩反复阶段性地增减并达到预先设定的第二设定扭矩的方式调节电动机的输出，当测定扭矩达到第二设定扭矩时，切断向电动机的电力供给。
紧固装置