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[外观设计]车用电热水器-CN201730516963.1有效
发明人：足立知康;松原史郎 -专利权人：三菱重工汽车空调系统株式会社
申请日： 2017-10-27 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： 23-03 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称：车用电热水器。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品为电热水器，用于将电加热后的水供应至车辆空调系统。3．本外观设计产品的设计要点：如图所示产品形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
外观设计用电热水器车辆空调系统产品形状电热水器电加热水供应图片

[发明专利]热介质加热装置及使用了该装置的车辆用空调装置-CN201410652908.0有效
发明人：足立知康;中川信也;松原史郎;国枝直人 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-04-01 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60H1/22 文献下载
摘要：本发明提供一种热介质加热装置及使用了该装置的车辆用空调装置，热介质加热装置(10)具备与PTC加热器(40)的两面密接而在内部形成有热介质流通路径(33、54)且彼此液密地接合的第一热介质流通箱(A)及第二热介质流通箱(B)，其中，构成为将该各接合面(M1～M4)由液状垫圈密封，在热介质流通路径(33、54)设有对由液状垫圈密封且PTC加热器(40)的热量影响到的接合面(M1)进行冷却的接合面冷却流路(C1、C2)。接合面冷却流路(C1、C2)设置在比PTC加热器(40)更靠近接合面(M1)的位置。
介质加热装置使用车辆空调

[发明专利]热介质加热装置及其制造方法以及使用其的车用空调装置-CN201480017905.8在审
发明人：小南聪;松原史郎 -专利权人：三菱重工汽车空调系统株式会社
申请日： 2014-05-08 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： H05B3/14 文献下载
摘要：该热介质加热装置(1)具有：多片扁平换热管(14)，其形成有U形回转流路；热介质出入口储液箱，其连接着热介质出入口管(15、16)，并以规定间隔连接着多片扁平换热管(14)的一端，实施钎焊接合；以及多组PTC加热器(18)，其叠层在扁平换热管(14)间，由扁平换热管(14)、热介质出入口储液箱、以及PTC加热器(18)构成的热交换元件(12)夹入按压板(40)或外壳(2)的底面与基板台(41)之间，在扁平换热管(14)与PTC加热器(18)贴紧的状态下收纳设置在外壳(2)内。
介质加热装置及其制造方法以及使用空调

[发明专利]加热器控制装置及方法以及程序-CN201280011789.X有效
发明人：永坂圭史;佐藤秀隆;中野浩儿;松原史郎;小南聪;角藤清隆;清水健志 -专利权人：三菱重工汽车空调系统株式会社
申请日： 2012-08-06 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： H05B3/00 文献下载
摘要：细致且精度良好地控制输出电力值。一种加热器控制装置，适用于至少具备两个具有PTC元件的PTC加热器的加热器单元，所述加热器控制装置中设有：切换部，与各所述PTC加热器相对应地设置，通过接通断开来切换所述PTC元件的通电状态与非通电状态；模式信息（22），相对于对所述加热器单元的要求电力值，规定了各所述PTC元件的通电状态与非通电状态的状态组合模式；及比例控制部（20），在对于所述加热器单元的要求电力为在所述模式信息中规定的所述要求电力值的中间值的情况下，基于一定周期内的平均电力与所述要求电力一致时的接通断开时间的比例，对所述PTC元件的通电状态与非通电状态的比例进行控制。
加热器控制装置方法以及程序

[发明专利]加热器控制装置及其控制方法与控制程序-CN201280017011.X有效
发明人：永坂圭史;佐藤秀隆;中野浩儿;松原史郎;小南聪 -专利权人：三菱重工汽车空调系统株式会社
申请日： 2012-08-06 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： H05B3/00 文献下载
摘要：抑制成本且快速地使多个PTC元件通电。设置有：电流计算部(20)，根据流入到现在是通电状态的第1PTC加热器的第1PTC元件的第1电流值和推测流入到下一个成为通电状态的新的第2PTC加热器的第2PTC元件的第2电流值，计算出第3电流值；和切换控制部(21)，直到判断为通过电流计算部(20)计算出的第3电流值小于预定的最大允许电流值为止，使第2PTC加热器的第2PTC元件保持非通电状态，当小于预定的最大允许电流值时，使第2PTC加热器的第2PTC元件成为通电状态。
加热器控制装置及其方法控制程序

[发明专利]热介质加热装置及使用了该装置的车辆用空调装置-CN201180004511.5有效
发明人：足立知康;中川信也;松原史郎;国枝直人 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-04-01 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60H1/03 文献下载
摘要：一种热介质加热装置（10），具备与PTC加热器（40）的两面密接而在内部形成有热介质流通路径（33、54）且彼此液密地接合的第一热介质流通箱（A）及第二热介质流通箱（B），其中，构成为将该各接合面（M1~M4）由液状垫圈密封，在热介质流通路径（33、54）设有对由液状垫圈密封PTC加热器（40）的热量影响到的接合面（M1）进行冷却的接合面冷却流路（C1、C2）。接合面冷却流路（C1、C2）设置在比PTC加热器（40）更靠近接合面（M1）的位置。
介质加热装置使用车辆空调

[发明专利]热介质加热装置及使用了该装置的车辆用空调装置-CN201180004714.4有效
发明人：足立知康;中川信也;松原史郎;国枝直人 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-04-05 - 公布日： 2012-08-29 - 主分类号： B60H1/03 文献下载
摘要：一种热介质加热装置（10），具备：与PTC加热器（40）的两面密接且在内部形成有热介质流通路径（33、54）且彼此液密地接合的第一热介质流通箱（A）及第二热介质流通箱（B）；设置于例如第一热介质流通箱（A）且与热介质流通路径（33）相邻的电气部件冷却壁部（26）；及固定于该电气部件冷却壁部（26）的电气部件（23a），在电气部件冷却壁部（26）的热介质流通路径（33）侧的面上形成有位于电气部件（23a）的设置位置的正背面且向热介质流通路径（33）侧延伸的突出部（26a）。该突出部（26a）兼作为将电气部件（23a）紧固于电气部件冷却壁部（26）的紧固构件（25b）的紧固凸起。
介质加热装置使用车辆空调

[发明专利]风门安装结构及风门安装方法-CN00800532.X无效
发明人：西嶋英也;松原史郎;橘诘慈洋 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2000-04-10 - 公布日： 2003-07-23 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种风门安装结构，它利用形成在壳体上的开口部分装有一个具有一根细旋转轴的风门主体，包括：一个从形成在壁表面部件(11)的内表面(11a)上的壳体开口部件(13)处延伸的凹槽部分(16)、一个安装在风门细轴部件(22)的风门主体侧根部的定位板(23)、一个断面大于风门细轴部件(22)并开向凹槽部件(16)的轴孔(14)、一个设置在杆(30)内的轴固定部件(31)，该杆具有一个装配孔(33)，风门细轴部件(22)插在该装配孔内并以能传递转矩的方式连接，该轴固定部件还具有可旋转地插入轴孔(14)的外周表面，其中凹槽部分(16)大于定位板(23)，该定位板(23)在风门主体(20)装配位置处装在凹槽部分(16)内，并在风门主体(20)的旋转位置处通过凹槽部分(16)，以沿轴向使风门主体定位。
风门安装结构方法

[发明专利]空气混合调节风门装置和车用的空调装置-CN00800608.3无效
发明人：桥诘慈洋;野山英人;松原史郎 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2000-04-10 - 公布日： 2001-06-20 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种空气混合调节风门装置和车用的空调装置,其中排出空气的温度可根据作动器控制杆的操作线性变化,其中在用来打开和关闭加热器芯(42)的空气导入面(42a)的门板式空气混合调节风门(43A)和用来驱动空气混合调节风门(43A)的作动器(47)的转动式控制杆(48)之间提供一种转速调节机构(60,61),其使得门板式空气混合调节风门(43A)在最初打开阶段(X)和最终打开阶段(Z)的转速调节成比中间打开阶段(Y)的转速低。
空气混合调节风门装置空调

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