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[发明专利]混合动力电动车辆及其控制系统和方法-CN201710542465.3在审
发明人： 巴普蒂斯特·比罗;约翰·伯奇;亚当·布兰特 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-11-22 - 公布日： 2017-12-19 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本申请涉及混合动力电动车辆及其控制系统和方法。在一个方面中，提供一种用于具有发动机和至少一个电机器的混合动力电动车辆的控制系统。所述混合动力电动车辆能够在电动车辆模式下操作，在所述电动车辆模式下所述电机器在所述发动机被关断期间产生扭矩以驱动所述混合动力电动车辆。所述控制系统能够操作成当所述混合动力电动车辆处于所述电动车辆模式下时在满足一个或多个条件时命令所述混合动力电动车辆将扭矩施加至所述发动机以在未起动所述发动机的情况下旋转所述发动机至少规定圈数，以及，所述控制系统能够操作成当所述发动机在所述电动车辆模式下未起动的情况下旋转时命令执行至少一个发动机诊断性测试。
混合动力电动车辆及其控制系统方法

[发明专利]混合动力电动车辆及其控制方法-CN201280067785.3有效
发明人： 巴普蒂斯特·比罗;约翰·伯奇;亚当·布兰特 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-11-22 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种混合动力电动车辆(HEV)，其包括发动机(121)和至少一个电机器(123)。车辆能够在电动车辆(EV)模式下操作，在电动车辆(EV)模式下电机器(123)在发动机(121)被关断期间产生扭矩从而驱动车辆。根据本发明，车辆能够操作成在处于EV模式时当满足规定的一个或者更多个条件时自动地在未起动发动机的情况下使发动机转动。这能够为诊断或者为满足制动要求而进行。
混合动力电动车辆及其控制方法

[发明专利]机动车辆和控制机动车辆的方法-CN201280013649.6有效
发明人： 巴普蒂斯特·比罗;阿贾伊·凯姆瓦尔-内尔;亚当·基思·莱瑟兰;罗布·佩林 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-03-14 - 公布日： 2017-06-06 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本发明提供机动车辆，包括可操作成提供动力至车辆的致动器装置，在行驶周期中车辆可自动操作成关闭致动器装置并随后重新起动致动器装置，以减小在给定的行驶周期中致动器装置开启的时间量，车辆可由驾驶者操作的制动器装置使车辆置于环保停止条件，在环保停止条件中车辆保持静止且致动器装置关闭，车辆可自动操作成执行环保起动操作，在环保起动操作中，当驾驶者发信号释放制动器装置时，重新起动致动器装置，当执行环保起动时，车辆自动设置为借助于制动器装置继续保持静止，同时重新起动致动器装置，如果致动器装置重新起动失败，车辆还自动设置为呈现起动失败的条件，在起动失败的条件中，车辆继续保持静止。本发明还提供控制机动车辆的方法。
机动车辆控制方法

[发明专利]动力系控制系统-CN201380048810.8有效
发明人：亚当·莱瑟兰;巴普蒂斯特·比罗;斯科特·巴尔德 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2013-09-17 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的动力系控制系统(1)。该车辆包括内燃发动机(5)以及能够根据第一装载高度设定和第二装载高度设定进行操作的可调节悬架系统(9)，所述设定与各个第一车辆装载高度和第二车辆装载高度相关联。该动力系控制系统(1)包括用于发出发动机停止请求信号的停止/启动控制器(11)；以及用于根据所选择的装载高度设定来禁止停止/启动控制器(11)的操作的禁止器(15)。
力系控制系统

[发明专利]充电方法-CN201480019803.X在审
发明人：杰里米·弗罗斯特;巴普蒂斯特·比罗 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2014-02-13 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：依照本发明提供了引擎(100)，引擎(100)具有第一模式和第二模式，引擎(100)包括：第一电池(101)；第二电池(102)；附接至第一电池(101)的第一电荷水平监视装置(106)；以及控制单元(105)。控制单元(105)被布置成：当引擎(100)处于第二模式中时使用第一电荷水平监视装置(106)测量第一电池(101)的电荷水平；以及如果第一电池(101)的电荷水平在第一阈值之下则使得第二电池(102)对第一电池(101)进行充电。
充电方法

[发明专利]混合动力电动车辆控制系统和方法-CN201380064121.6在审
发明人： 巴普蒂斯特·比罗;克莱门特·德克斯特雷;大卫·麦杰奥奇 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力电动车辆的控制系统，该混合动力电动车辆具有发动机(121)以及能够操作为推进马达的第一电机(123C)和第二电机(123B)。第二电机设置成以可驱动的方式联接至发动机，发动机设置成通过离合器装置(122)以可驱动的方式联接至车辆的动力传动系统。该系统能够操作成控制车辆以选自下述模式中的一种模式运行：发动机驱动模式，在该发动机驱动模式下，离合器装置闭合并且发动机将扭矩施加至车辆的动力传动系统；电动车辆(EV)模式，在该EV模式下，离合器装置断开并且第一电机将扭矩施加至动力传动系统；以及EV补偿模式，在该EV补偿模式下，离合器装置闭合并且第一电机和第二电机均将扭矩施加至动力传动系统，发动机通过第二电机发动，车辆运行的模式由系统根据一个或更多个车辆参数的值来选择。
混合动力电动车辆控制系统方法

[发明专利]动力总成控制系统-CN201280044656.2有效
发明人： 巴普蒂斯特·比罗;斯科特·巴尔德;亚当·莱瑟兰 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-09-11 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本申请涉及一种用于机动车辆的动力总成控制系统（1）。车辆具有耦合至变速器（9）的内燃机（5）。变速器（9）能够以高档和低档进行操作。动力总成控制系统（1）具有停止/起动控制器（11），其用于在满足了一个或更多个条件时发出引擎停止请求信号。还设置了禁止器（15），其用于在低档被选择时禁止停止/起动控制器（11）的操作。本申请还涉及一种操作机动车辆动力总成的方法。
动力总成控制系统

[发明专利]车辆和控制车辆的方法-CN201280023227.7有效
发明人： 巴普蒂斯特·比罗;阿贾伊·凯姆瓦尔-内尔;基思·亚当·莱瑟兰;罗布·佩林 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-03-14 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： B60W50/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种机动车辆，该机动车辆具有驾驶员可选择的第一操作模式（节能模式）和第二操作模式（动态模式）、以及用于选择第一模式和第二模式的驾驶员可操作装置。第一模式（节能模式）已经被选择时驾驶员对第二模式（动态模式）的选择导致车辆取消选择第一模式（节能模式），后续由驾驶员对第二模式（动态模式）的取消选择导致车辆自动地重新选择第一模式（节能模式）。如果由驾驶员在车辆处于第二模式（动态模式）时选择第一模式（节能模式），那么除第二模式（动态模式）之外，车辆还选择的第一模式（节能模式）。另一方面针对一种方法。
车辆控制方法

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