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[发明专利]移动淬火装置及移动淬火方法-CN202080046455.0有效
发明人：山根明仁;秦利行;小塚千寻 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-06-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： C21D1/10 文献下载
摘要：该移动淬火装置包括初级线圈、次级线圈、单轴驱动器、多轴驱动器、以及控制装置。所述控制装置对单轴驱动器及多轴驱动器进行控制，使得至少在小径部的两端间所包含的轴线方向的特定区间中，在多个次级线圈被围绕小径部的轴线圆环状地相对于初级线圈形成于轴线方向的一侧的位置，且多个次级线圈将与初级线圈之间的轴线方向上的空隙维持一定的状态下，多个次级线圈及初级线圈向轴线方向的一侧移动。
移动淬火装置方法

[发明专利]铁道车辆用车轮-CN202180072565.9在审
发明人：加藤孝宪;山村佳成;安部慎吾;野口淳;小塚千寻 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-10-12 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：车轮(100)包括轮毂部(10)、轮辋部(20)、以及板部(30)。轮辋部(20)包含踏面(21)和轮缘(22)。车轮(100)的轴向上的轮辋部(20)的中央(Cr)在轴向上被配置为比轴向上的轮毂部(10)的中央(Cb)更靠近轮缘(22)。板部(30)在车轮(100)的纵剖视图中具有直线状的板厚中心线(A)。将板厚中心线(A)与轴向所成角度记为α，将从轮辋部(20)的侧面(24)到板厚中心线(A)的外端(Aa)在轴向上的距离记为Pw，将轮辋部(20)在轴向上的长度记为Wr，将Pw/Wr记为L时，车轮(100)满足L≥0.0223α‑1.363。其中，角度α为90°以下。
铁道车辆车轮

[发明专利]移动淬火装置及移动淬火方法-CN202080037355.1有效
发明人：山根明仁;秦利行;小塚千寻 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： C21D9/28 文献下载
摘要：该移动淬火装置用于对轴状体进行移动淬火，所述轴状体具有主体部、以及被设置于所述主体部的轴线方向的中间部且外径比所述主体部小的小径部，移动淬火装置具备初级线圈、电流供给装置、单轴致动器以及控制装置。而且，在与所述初级线圈的周向正交的平面内，在将所述初级线圈的半径方向作为横轴且将与所述半径方向正交的方向作为纵轴时，所述平面中显现的所述初级线圈的剖面像以被分割成纵m个×横n个(m及n均为2以上的整数)的矩阵状的形式显现。
移动淬火装置方法

[发明专利]次级线圈模块、移动淬火装置及移动淬火方法-CN202080038524.3有效
发明人：山根明仁;秦利行;小塚千寻 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： C21D1/10 文献下载
摘要：该次级线圈模块包括圆弧形线圈和冷却夹具。所述圆弧形线圈具有冷媒导入口和冷媒排出口。所述冷却夹具具有：冷媒导入管，其具有开口前端部，该开口前端部被构成为可相对于所述冷媒导入口自由嵌合；冷媒排出管，其具有开口前端部，该开口前端部被构成为可相对于所述冷媒排出口自由嵌合；第1连接部件，其将所述冷媒导入管的所述开口前端部可自由拆装地连接于所述冷媒导入口；第2连接部件，其将所述冷媒排出管的所述开口前端部可自由拆装地连接于所述冷媒排出口；冷媒供给管，其以向所述圆弧形线圈的半径方向外侧延伸的方式连接于所述冷媒导入管；以及冷媒回收管，其以向所述圆弧形线圈的所述半径方向外侧延伸的方式连接于所述冷媒排出管。
次级线圈模块移动淬火装置方法

[发明专利]铁道用车轴-CN202180065561.8在审
发明人：牧野泰三;小塚千寻;山本雄一郎;秦利行;山根明仁 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： C21D6/00 文献下载
摘要：提供一种铁道用车轴(1)，其具有：微动疲劳得到抑制的配合部(2)、和显示出优异疲劳强度的中央平行部(3)。本公开的铁道用车轴(1)具备：一对配合部(2)，其用于压入铁道用车轮，包含配合部硬化层(2H)和母材部(BM)；以及中央平行部(3)，其配置于一对配合部(2)之间，包含中央平行部硬化层(3H)和母材部(BM)，母材部(BM)由说明书中记载的化学组成构成，在中央平行部硬化层(3H)之中的维氏硬度为480HV以上的区域中，基于Co‑Kα特征X射线衍射结果而得到的位错密度ρ为2.5×1016m‑2以下，(211)衍射面的半值宽度B为1.34以下，位错密度ρ与基于X射线衍射的(211)面的半值宽度B满足式(1)。(‑4.8×1016×B+8.5×1016)/ρ≥1.00 (1)。
铁道车轴

[发明专利]铁路用车轴-CN201980037356.3有效
发明人：牧野泰三;小塚千寻;山本雄一郎;秦利行 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.30～0.42％，Si：0.10～0.50％，Mn：0.40～1.20％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比DW/DA为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DW(mm)。嵌合部硬化层(2H)的深度CW相对于中央平行部的硬化层(3)的深度CA的比即CW/CA为0.34～0.93。
铁路车轴

[发明专利]铁路用车轴-CN201980037352.5有效
发明人：牧野泰三;小塚千寻;山本雄一郎;秦利行 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.22～0.29％，Si：0.15～0.40％，Mn：0.50～0.80％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，Cr：0.90～1.20％，Mo：0.15～0.30％，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DWmm。嵌合部硬化层深度CW相对于中央平行部硬化层深度CA的比为0.34～0.93。
铁路车轴