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[发明专利]冷却构造-CN201980011333.5在审
发明人： 富川清一郎;越水遥斗 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2019-01-29 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：冷却构造(1)具有第1热交换器(11)、第2热交换器(12)、以及第3热交换器(13)，该第1热交换器(11)被设置于车辆，该第2热交换器(12)被设置于车辆，且在车辆的前后方向上被设置于比第1热交换器(11)靠前方处，该第3热交换器(13)被设置于车辆，且在车辆的前后方向上被设置于比第2热交换器(12)靠前方处，第1热交换器(11)的上端在车辆的高度方向上位于比第2热交换器(12)的上端靠上方处，第3热交换器(13)的上端在车辆的高度方向上位于第1热交换器(11)的上端与第2热交换器(12)的上端之间。
冷却构造

[发明专利]热控制装置-CN201880068533.X在审
发明人： 富川清一郎;浦上明宏 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：热控制装置(1)具有：散热器(12)，其对冷却车辆的发动机(11)的冷却水进行冷却；变速器(13)，其传递由发动机(11)产生的动力；空冷式油冷却器(14)，其通过使变速器(13)的变速器油与车辆的外侧的空气进行热交换来进行冷却；水冷式油冷却器(15)，其通过使变速器油与冷却水进行热交换来进行冷却；以及流路切换部(16)，其切换使变速器油流入空冷式油冷却器(14)、或使变速器油流入水冷式油冷却器(15)。
控制装置

[发明专利]引擎冷却装置-CN201680068122.1在审
发明人： 富川清一郎 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2016-11-21 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：引擎冷却装置(10)包括：主冷却回路(11)，其包含主散热器(2)；副冷却回路(13)，其包含副散热器(6)及中冷器(4)；以及连接流路(14)，其连接副冷却回路(13)的第3分岔部(32)与主冷却回路(11)的第3合流部(33)。在主冷却回路(11)的旁路流路(22)的第1合流部(24)上，配置有第1电磁阀(15)，在从主冷却回路(11)到副冷却回路(13)的第2分岔部(30)上，配置有第2电磁阀(16)，在连接流路(14)上，配置有第3电磁阀(17)。在暖机中，第1电磁阀(15)变为旁路状态，第2电磁阀(16)关闭，第3电磁阀(17)打开。在通常运转中，第1电磁阀(15)变为非旁路状态，第2电磁阀(16)打开，第3电磁阀(17)关闭。
电磁阀主冷却回路副冷却引擎冷却装置连接流路分岔部合流部配置非旁路状态副散热器旁路状态通常运转主散热器中冷器流路暖机旁路

[发明专利]车辆用中间冷却器-CN201380036648.8有效
发明人：高田一秀;富川清一郎 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2013-07-11 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： F28F9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用中间冷却器，有效地使各管内的进气流速均匀化。具备芯部(10)，具有供朝发动机的进气流通的多个管(11)；进气导入部(20)，具有安装于芯部(10)的进气上游侧而朝管(11)导入进气的入口集管部(22)；进气导出部(30)，其具有出口集管部(32)，安装于芯部(10)的进气下游侧，从管(11)流入进气；以及出口管道部(31)，从出口集管部(32)的中心位置偏心地与该出口集管部(32)连接，在出口集管部(32)内设置有沿管(11)的进气流动方向延伸的板(34)。
车辆中间冷却器

[发明专利]车辆用中间冷却器-CN201380037030.3有效
发明人：袮屋进之介;富川清一郎 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2013-07-17 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用中间冷却器，防止导入外部气体的板与芯部的干涉，并且有效地抑制板的劣化。具备芯部(10)，沿车宽方向配置有进行进气与外部气体的热交换的多个管(11)；以及至少一张的板(40、41)，朝芯部(10)导入外部气体，一端侧从芯部(10)的缘部朝车辆前方侧隔开规定间隔地配置，并且另一端侧配置于比一端侧更靠车辆前方侧。
车辆中间冷却器

[发明专利]车辆用中间冷却器-CN201380036649.2有效
发明人：高田一秀;富川清一郎 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2013-07-11 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F28F9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用中间冷却器，减少出口集管部内的压力损失。具备具有管(11)的芯部(10)；具有入口集管部(22)及偏心连接的入口管道部(21)的进气导入部(20)；以及具有出口集管部(32)及偏心连接的出口管道部(31)的进气导出部(30)，入口集管部(22)具备形成于入口管道部(21)的反偏心侧的第一入口中空部(2a)；形成于偏心侧的第二入口中空部(2b)；以及横截面积朝向第二入口中空部(2b)变大地形成的第三入口中空部(2c)，出口集管部(32)具备形成于出口管道部(31)的反偏心侧的第一出口中空部(3a)；形成于偏心侧的第二出口中空部(3b)；以及横截面积朝向第二出口中空部(3b)变大地形成的第三出口中空部(3c)，第三出口中空部(3c)的横截面积形成得大于第三入口中空部(2c)的横截面积。
车辆中间冷却器