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[发明专利]铁道车辆用的制动盘的安装结构、以及使用它的制动盘单元-CN201980065034.X有效
发明人：加藤孝宪;坂口笃司;宫部成央 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-10-01 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：在通过紧固部件紧固于被安装部件上的铁道车辆用的制动盘中，提高紧固部件的疲劳强度。安装结构(30)是在铁道车辆的车轮或盘体即被安装部件(20)上安装环状的制动盘(10)的结构。安装结构(30)包括紧固部件(301)和弹性部件(302)。弹性部件(302)被配置在紧固部件(301)的螺母(3011)和制动盘(10)之间。弹性部件(302)具有筒状的部件主体(3024)和凸缘(3025)。在部件主体(3024)的两端部中的螺母(3011)侧的端部连接有凸缘(3025)。凸缘(3025)从部件主体(3024)向外侧突出，并接触于螺母(3011)的外周部。
铁道车辆制动安装结构以及使用单元

[发明专利]空气动力音降低部件、铁道车辆用制动盘单元、铁道车辆用盘式制动器、铁道车辆用车轮及铁道车辆-CN201980023729.1有效
发明人：近藤修;藤本隆裕;加藤孝宪;坂口笃司;市川雄基 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。
空气动力降低部件铁道车辆制动单元用盘式制动器车轮

[发明专利]一种铁道车辆用制动衬片、盘式制动系统及烧结摩擦材料-CN201880080378.3有效
发明人：藤本隆裕;久保田学;加藤孝宪;坂口笃司;宫部成央;中野武;冈平季丈;岛添功 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： F16D65/092 文献下载
摘要：提供一种能够抑制制动时的制动噪声的铁道车辆用制动衬片。铁道车辆用制动衬片(10)用于铁道车辆的盘式制动系统。该制动衬片(10)包括：基板(40)；烧结摩擦材料(20)；以及摩擦材料支承机构(30)。摩擦材料支承机构(30)被配置于基板(40)与烧结摩擦材料(20)之间，将烧结摩擦材料(20)相对于基板可动地支承。烧结摩擦材料(20)的杨氏模量为35.0Gpa以上。
一种铁道车辆制动系统烧结摩擦材料

[发明专利]铁道车辆用的制动衬片及采用该制动衬片的铁道车辆用盘形制动器-CN201780017300.2有效
发明人：阪山由衣子;藤本隆裕;加藤孝宪;坂口笃司;市川雄基;中野武;高见创;具嶋和也 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-03-07 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： F16D65/092 文献下载
摘要：公开的制动衬片包含第1摩擦构件组块(21)和第2摩擦构件组块(22)、紧固构件(31)、配置于紧固构件(31)的弹簧构件(32)、以及基板(41)。包含摩擦构件(20)的第1摩擦构件组块(21)利用通过弹簧构件(32)和第1背衬(21a)的两个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。该两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。包含摩擦构件(20)的第2摩擦构件组块(22)利用通过弹簧构件(32)和第2背衬(22a)的3个紧固构件(31)弹性地紧固于基板(41)。第2摩擦构件组块(22)中的存在于两侧的两个紧固构件(31)沿着以车轴为中心的圆周配置。
铁道车辆制动采用形制

[发明专利]铁道车辆用制动盘-CN201680071494.X有效
发明人：白石伸夫;若林雄介;栗田健;藤本隆裕;野上裕;坂口笃司;加藤孝宪;市川雄基 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：在铁道车辆用制动盘中，大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘(10A)包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个通孔(12)，其自盘板部的表面向背面贯通，沿盘板部的周向排列配置，供用于紧固盘板部和铁道车辆的车轮的螺栓穿过；以及槽(15)，其设置为在盘板部的表面侧连结多个通孔。
铁道车辆制动

[发明专利]铁道车辆用制动盘-CN201680071495.4有效
发明人：白石伸夫;若林雄介;栗田健;加藤孝宪;藤本隆裕;野上裕;坂口笃司;市川雄基 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：在铁道车辆用制动盘中，维持在制动盘背面流动的空气的流量，并且大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个纵向翅片(11a、11b)，其设于盘板部的背面，并且是沿着盘板部的径向延伸的形状；以及横向肋(13)，其设于多个纵向翅片中的相邻的各一对纵向翅片之间，并且是沿着盘板部的周向延伸的形状，在盘板部紧固于铁道车辆的车轮的状态下，在所述一对纵向翅片之间形成有空气的流路，并且，利用横向肋缩窄所述空气的流路。在横向肋(13)自脚部至头部设有用于抑制通过一对纵向翅片之间的气流的紊乱的缓坡。
铁道车辆制动

[发明专利]铁道车辆用制动衬片和具备该铁道车辆用制动衬片的盘式制动器-CN201680075994.0有效
发明人：藤本隆裕;阪山由衣子;坂口笃司;阿佐部和孝;中野武;池田诚;岛添功;狩野泰;高见创 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： F16D65/092 文献下载
摘要：提供一种被按压于固定到铁道车辆的车轮或车轴的制动盘的滑动面的制动衬片(2)。该制动衬片(2)具备：多个摩擦构件(3)，其各自的表面与制动盘的滑动面相对，多个摩擦构件(3)分别相互隔开间隙地排列；背板(4)，其固着于各摩擦构件(3)的背面；以及基板(6)，其在包括各摩擦构件(3)的中心部在内的区域中支承各摩擦构件(3)，并且，在其与各摩擦构件(3)的背面侧的背板(4)之间夹装有弹簧构件。以彼此相邻的两个摩擦构件(3)为一组，固着于该一组摩擦构件(3)的背板(4)是一体的，背板(4)在一组摩擦构件(3)中的摩擦构件(3)彼此的间隙处的宽度比摩擦构件(3)的宽度大。利用该制动衬片，能够降低制动噪声。该制动衬片容易适用于现有的车辆，制造管理容易。
铁道车辆制动具备制动器

[发明专利]铁道车辆用的制动摩擦衬片及采用其的铁道车辆用盘形制动器-CN201680075220.8有效
发明人：阪山由衣子;加藤孝宪;坂口笃司;宫部成央 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2016-12-14 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： F16D65/092 文献下载
摘要：铁道车辆用的制动摩擦衬片(10)包括第1摩擦构件(11)、第2摩擦构件(12)以及基板(20)。在摩擦构件(11)和基板(20)之间配置有弹簧构件从而将摩擦构件(11)弹性地安装于基板(20)。摩擦构件(12)固定于基板(20)。将摩擦构件(11、12)与铁道车辆的车轴中心之间的最短距离设为r1，将摩擦构件(11、12)与车轴中心之间的最长距离设为r2。中心存在于距车轴中心的距离为{r1+(r2－r1)/3}～{r1+2×(r2－r1)/3}的范围内的摩擦构件(11)有1个以上。摩擦构件(11)的滑动面积的合计T1和摩擦构件(12)的滑动面积的合计T2满足2/25≤T2/(T1+T2)的关系。由此，在进行高速驾驶下的紧急制动时也能够维持制动盘与摩擦构件(11、12)的良好的接触。
摩擦构件铁道车辆基板车轴中心制动摩擦衬片滑动盘形制动器弹簧构件紧急制动最长距离最短距离制动盘驾驶配置

[发明专利]铁道车辆用制动盘-CN201880020870.1在审
发明人：白石伸夫;若林雄介;栗田健;坂口笃司;藤本隆裕;野上裕;加藤孝宪;市川雄基 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2018-03-14 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：该制动盘(10)包括：盘板部(10a)，其在表面具有滑动部；以及贯通孔(12)，其从盘板部的表面贯通到背面，供用于将盘板部和铁道车辆的车轮紧固在一起的螺栓通过，在盘板部的表面侧的贯通孔的开口部的边缘部设有倾斜面，该倾斜面在盘板部的周向上的扩展程度大于在盘板部的径向上的扩展程度。
盘板贯通孔倾斜面螺栓铁道车辆边缘部滑动部开口部制动盘板部将盘紧固背面车轮贯通

[发明专利]铁道车辆用制动衬片和具备该铁道车辆用制动衬片的盘式制动器-CN201680076394.6有效
发明人：藤本隆裕;坂口笃司;阿佐部和孝;川崎一道;中野武;冈平季丈;狩野泰;高见创 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2016-12-21 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F16D65/092 文献下载
摘要：该制动衬片具备：多个摩擦构件，其各自的表面与制动盘的滑动面相对，该多个摩擦构件分别相互隔开间隙地配置；背板，其固着于各摩擦构件的背面；基板，其在包括各摩擦构件的中心部在内的区域中支承各摩擦构件；以及弹性构件，其在各摩擦构件的背面侧夹装于基板与背板之间。以彼此相邻的两个摩擦构件为一组，固着于该一组摩擦构件的背板是一体的。在任一组摩擦构件中，两个摩擦构件都沿着制动盘的周向排列。该制动衬片能够容易地降低制动噪声。
摩擦构件制动衬片背板铁道车辆制动盘固着基板背面盘式制动器弹性构件隙地配置制动噪声周向排列滑动面中心部侧夹开间支承

[发明专利]盘式制动装置-CN201780080436.8在审
发明人：加藤孝宪;坂口笃司;阿佐部和孝;宫部成央 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F16D55/22 文献下载
摘要：盘式制动装置(1)包括制动盘(2)、制动衬片(3)及制动钳(4)。制动衬片(3)包含摩擦构件(9)和用于支承摩擦构件(9)的基板(10)。在将多个螺栓孔(7)沿车轴(5)的方向投影于基板(10)的背面(13)时，边界(16)通过所投影的多个螺栓孔(7)的区域。制动钳(4)包含用于对内侧区域(14)施加载荷的内侧按压面(17)和用于对外侧区域(15)施加载荷的外侧按压面(18)。从内侧按压面(17)对内侧区域(14)施加的载荷与从外侧按压面(18)对外侧区域(15)施加的载荷不同。由此，能够抑制制动盘的局部的温度上升并进一步抑制由螺栓负载的应力。
按压面盘式制动装置摩擦构件内侧区域施加载荷制动衬片侧区域螺栓孔制动盘制动钳基板施加车轴螺栓方向投影支承投影背面

[发明专利]车辆用制动装置-CN201480058973.9有效
发明人：嵯峨信一;泽田雅典;坂口笃司 -专利权人：公益财团法人铁道总合技术研究所;新日铁住金株式会社
申请日： 2014-10-31 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： B60T17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用制动装置，具备第1压力控制装置，该第1压力控制装置将台车上的车身上所设置的第1罐内的第1空气转换为具有规定压力的制动控制空气，而对使制动力作用于在车辆的上述台车上设置的车轮的制动缸供给，该车辆用制动装置具备：第2罐，设置于上述台车且相对于上述第1罐独立；以及第2压力控制装置，在进行了紧急制动的操作时，在从上述第1压力控制装置朝上述制动缸供给上述制动控制空气之前，将上述第2罐内的第2空气作为紧急用制动空气朝上述制动缸供给。
车辆制动装置

[发明专利]制动盘及其制造方法-CN201480049808.7有效
发明人：嵯峨信一;狩野泰;阿佐部和孝;坂口笃司;米山三树男;辰巳佳宏 -专利权人：公益财团法人铁道总合技术研究所;新日铁住金株式会社
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：本发明的制动盘是通过向表面推压制动块来将车轴的旋转进行制动的制动盘，其具备安装在与所述车轴一体地旋转的旋转体上的盘主体、以及多层地层叠在所述盘主体的表面上的堆焊层，所述堆焊层通过粉体激光堆焊层叠在所述盘主体的表面上。
制动及其制造方法

[发明专利]带制动盘的铁道车轮-CN201580008044.1有效
发明人：野上裕;藤本隆裕;阪山由衣子;坂口笃司;阿佐部和孝 -专利权人：新日铁住金株式会社
申请日： 2015-02-03 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：铁道车轮包括车轮(10)，其具有板部(13)；以及制动盘(1)，其具有将表面(2a)侧设为滑动面的圆板部(2)和突出设于圆板部(2)的背面(2b)的多个翼部(3)，该铁道车轮是两个制动盘(1)以使各自的滑动面朝向外侧的状态夹住车轮(10)的板部(13)、并在所述滑动面的区域内紧固而成的。对于将形成于制动盘(1)与车轮(10)之间的空间沿圆周方向横切的截面的截面积，该截面积最小的最小截面部位于由圆板部(2)的外周面(2c)和轮缘部(12)的内周面(12b)形成的区域内，圆板部(2)的外周面(2c)在以最小截面部为起点的靠外侧的区域内沿着轮缘部(12)的内周面(12b)。该铁道车轮包括形状简单且生产率优异的制动盘，能够有效地降低高速行驶中的空气动力声。
制动铁道车轮

[发明专利]铁道车辆用制动盘-CN201380045268.0有效
发明人：野上裕;安达豪;阿佐部和孝;坂口笃司;田村宪司;加藤孝宪 -专利权人：新日铁住金株式会社
申请日： 2013-09-05 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：本发明提供一种这样的铁道车辆用制动盘能够降低高速行驶中的空气动力噪音，并且能够提高制动时的冷却性能，而且能够提高包括紧固用螺栓在内的耐久性。铁道车辆用制动盘(1)包括圆板部(2)，其为环形，将表面(2a)侧作为滑动面；多个翼部(3)，其呈放射状突出设置于该圆板部(2)的背面(2b)；以及螺栓孔(4)，其贯通圆板部(2)和翼部(3)，利用贯穿于螺栓孔(4)的螺栓进行紧固，而以翼部(3)压接于车轮(10)的板部(13)的状态将圆板部(2)安装于车轮，其中，在翼部(3)的、在沿圆板部(2)的径向进行观察时比螺栓孔(4)靠内周侧的区域和比螺栓孔(4)靠外周侧的区域中的至少任一区域沿圆周方向形成有槽(5a、5b)。
铁道车辆制动

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